Ne mnogi od nas mogu tvrditi da smo slijedili svoje dječačke snove sve do ispunjenja (sjetite se samo svih vatrogasaca, astronauta i kauboja koji to nikada nisu bili …), ali za Calvina Luka ideja o dizajniranju automobila za BMW bila je cilj koje je gonio od najranije dobi.
Od neustrašivog približavanja zaposleniku BMW-a na salonu automobila u Sydneyu u djetinjstvu do osmišljavanja silno očekivanog oživljavanja Z4, Lukov mentalitet gledanja u nagradu doveo ga je do uloge vanjskog dizajnera njemačke marke, s mnoštvom postignuća pod njegovim pojasom.
Posjećujući njegov prošli tjedan njegov rodni grad na proslavi predstavljanja najnovijeg BMW -ovog salona u Sydneyu, razgovarali smo s Calvinom kako bismo razgovarali o njegovom usponu kroz red jednog od najplodnijih svjetskih proizvođača vozila, o tome što ga pokreće i kako automobil ide od koncepta do stvarnosti.
Recite nam nešto o svojoj priči i kako ste ušli u dizajn automobila.
Uvijek sam volio automobile i njihov izgled, kao klinac, i volio sam ih skicirati. Skicirao sam, naravno, druge stvari poput superjunaka, znate, Batmana, Spider-Mana i takve stvari, ali konkretno automobile koje sam jako volio.
Problem je bio u tome što nikad nisam znao postati dizajner automobila, a zapravo ne čujete toliko o tome. Uvijek sam tu i tamo imao neke skice automobila, ali ne do Salona automobila u Sydneyu na kojem sam bio s nekim prijateljima, pa smo pitali predstavnika u BMW Grupi, kada su lansirali novi Mini, možemo li se svi ugurati u prtljažnik vozila, fotografirajte i pogledajte u koliko djece možemo stati. Rekao je: "Da", a ja sam primijetio blagi njemački naglasak, a on se zvao Christian Meindl, sada je s Minijem.
Rekao sam: "Oh, jesi li ti iz Njemačke?" Rekao je: "Da, jesam." Ja sam poput: "Pa, biste li mogli prenijeti pismo za mene, šefu dizajna?" Rekao je: "Da, u redu", a ja sam rekao: "Vau, to je nevjerojatno", i odmah sam otrčao kući da utipkam ovo pismo koje sam imao u glavi već duže vrijeme, ali jednostavno nisam znao kako izvadi pismo. Priložio sam neke skice koje sam imao, otrčao natrag u emisiju i prenio mu ga.
Na moje iznenađenje, mnogo mjeseci kasnije primio sam ovaj paket i to nije bio nikakav marketinški materijal ili bilo što drugo, jer je na naslovnoj stranici imao rukom napisanu adresu, a bio je iz Njemačke. Otvorio sam pismo i to je bio odgovor na sva moja pitanja u tom pismu. Viši dizajner, David Carp mi je odgovorio i preporučio: "Pa, imate veliki potencijal i možete studirati ovdje u ovoj školi koja se zove Art Center College of Design u SAD -u, u Pasadeni", gdje je i sam imao studirao, i mnogi drugi.
Nisam mogao vjerovati i od tog sam se trenutka usredotočio na to da idem u tu školu.
Odradio sam jednu godinu na Tehnološkom sveučilištu u Sydneyu, u to vrijeme pripremio sam svoj portfelj za prijavu i dobio sam neke stipendije za pohađanje škole u Art Centru. Ostao sam u kontaktu sa svojim mentorom, Davidom Carpom, dobio praksu, susreo se s njim prvi put osobno nakon šest godina ili tako nešto, a onda sam se nakon diplome vratio na početak rada u BMW Group. Zatim sam otišao u studio za vanjsko oblikovanje i do sada sam imao prilično dobar uspjeh, s nekoliko automobila.
Kako je izgledalo prijeći iz nekoga tko samo voli crtati i voli crtati, do zapravo raditi na pravim proizvodima?
Baš nevjerojatno, da. Mislim da je skiciranje izuzetno zabavno i isplativo te možete stvoriti nešto novo što ne postoji, ali onda kao skica to još uvijek nije stvarnost, to je ideja. Kad ste u stvarnom svijetu u kojemu se može proizvesti, to može postati prava stvar, zaista je uzbudljivo i radite na stvarnom rješavanju problema, radeći s inženjeringom, aerodinamičarima, pokušavajući stvoriti najbolju skulpturu, najbolji oblik koji izaziva prave emocije i uzbuđenje i obraća se ljudima kad vide automobil.
To je doista uzbudljivo, a posebno isplativo kad doista izađe. S vremena na vrijeme, naravno, to može biti prilično visokotlačno okruženje jer svi žele napraviti najbolji mogući automobil, a posebno visokotlačni jer se većina automobila radi kao natječaj za dizajn, što znači da svaki dizajner mora napraviti svoj korak; u osnovi ste protiv svojih kolega da napravite idealan dizajn.
To je okruženje pod visokim pritiskom, ali jedna od stvari koja je na neki način možda obred, a na kraju dana, ako ipak prođe, ako ga odaberu članovi odbora, to je nevjerojatno iskustvo.
Kad predstavljate i izlažete svoje dizajne i gledate u budućnost, mislite li da trenutno postoje neki ključni trendovi i značajke u automobilskom dizajnu?
Oh, apsolutno. Mislim, uvijek postoje trendovi i određene stvari koje bruje po svijetu dizajna, ali pretpostavljam da svaki dizajner unosi i svoj okus. Postoji kratak pregled, pa je možda to: "Želimo učiniti automobil sportskijim." Možda za automobil X, "želimo malo robusniji lik."
Na primjer, s X3 namjerno smo htjeli malo više snage i prisutnosti u vozilu, pa sam to imao u glavi dok sam skicirao, razmišljajući o tome što bi moglo biti novo na njemu kako bi bio pravi proizvod. No, svaki dizajner i dalje ima svoje mišljenje o tome, jer među dizajnerima postoje različiti ukusi.
Iako postoje, možda, određeni trendovi, svaki dizajner također nosi neku vrstu šešira. Ne nužno kao glumac, ali nosite šešir jer dizajniramo BMW ili Mini ili Rolls-Royce. Stavili ste dio sebe u taj svijet i pokušavate smisliti što to znači vizualno i kiparski, te kako to može doći do ljudi.
Kad radite na stvarima i gledate prema dalekoj budućnosti i konceptualnijim stvarima, postoji li nešto što možete predvidjeti, ili zamisliti za, recimo, automobil budućnosti, za 50 godina?
Mislim da je najveće pitanje u glavama većine ljudi kakvo je kretanje u budućnosti, zar ne? Kako je to u smislu digitalizacije našeg svijeta? Što autonomna znači za naš svijet, buduće pogonske sklopove i buduću infrastrukturu svakog grada ili zemlje i zemlje?
To su trenutno velika, brujala pitanja i mislim da je BMW do sada bio na prilično dobrom putu. Kao što ste danas čuli, već je bilo toliko snažnih ulaganja u digitalizaciju, a u nekim gradovima već postoji ovaj program za dijeljenje automobila DriveNow. Također, s novijim konceptnim automobilima gdje smo pokazali tu ideju o dva načina autonomne i tradicionalne vožnje, gdje možete preuzeti i sami se zabaviti ili se možete opustiti i opustiti kao putnik te jednostavno uživati u vožnji.
Bit će jako zanimljivo vidjeti kako će se to početi odvijati, također u odnosu na to kako različiti gradovi i zemlje pristupaju tim pitanjima u smislu vlade i infrastrukture.
Smatrate li da te vrste utjecaja, očito, različitih tržišta i različitih mišljenja i politika prema tim električnim, autonomnim, utječu na ono što radite u smislu stvaranja nečega što je proizvod za svijet, ali mora se uklopiti, u smislu-
Da definitivno. Definitivno. Jedno je da svaka zemlja ima drugačiji skup propisa o načinu na koji automobil mora biti. Dakle, u svakoj se zemlji rade različite vrste sudara, što znači da vaš dizajn mora ispuniti svaku zemlju, jer je to svjetski automobil. Dakle, kad projektiramo, imamo sve inženjerske podatke o tome gdje se testira automobil?
Priličan je izazov ipak stvoriti nešto što izražava ono što pokušavate pokazati, ali to je dio razmišljanja o rješavanju problema, za koje mislim da je ono što na neki način odvaja dizajn od umjetnosti: ono što zaista morate shvatiti u smislu inženjeringa i zakonodavstva.
Posljednje pitanje. Da ste postojali u svijetu u kojem je postojala bilo kakva tehnologija, bilo koja konceptualna automobilska značajka i mogli biste dizajnirati svoj savršeni automobil iz snova tako da klinac skicira stvari na podlozi-kako bi to izgledalo?
U svijetu u kojem sam pretežno fasciniran izgledom automobila, definitivno bih rekao da to mora biti nešto nevjerojatnih razmjera, a to su veliki kotači i mala kabina; vjerojatno blizu sportskog automobila. Mislim da bi netko bio prilično razočaran unutarnjim prostorom, ali očito kad smo bili djeca ili kad sam bio klinac, igrao sam se s igračkama Hot Wheels, vidite ove crtane automobile ili možda unutra nema dovoljno mjesta za vozača , ali izgleda nevjerojatno.
Dakle, to bi moglo biti vrlo zanimljivo, a zanimljivo je i sada kada razmišljamo o autonomnom automobilu budućnosti, daleko u budućnost. Što to zapravo znači za vozačko mjesto?
Možda bi to moglo biti i nešto za postizanje novih razmjera.
