U roku od godinu dana od njihove utrke, Porsche je prodavao relly komplet za 911 koji je nudio Recaro sjedala, roll bar i podesive Koni amortizere. Od tada je Porsche proizvodio tvorničke reli automobile do ranih 1970 -ih. Za to vrijeme tri su puta zaredom osvajali Monte Carlo. Zatim su bacili pogled na istočnoafrički safari, na kraju su izišli s 1978 911 SC-3,0-litarskim kupeom s ravnim šestostepenim motorom koji bi mogao pobijediti da ovjes nije oštećen.
Od tada, reli trkači i ljubitelji Porschea pretvaraju Super Carreras u Safari automobile. Ta je povijest učinila Porsche 911 savršenim kandidatom kada je Kai Burkhard htio kupiti Humvee, ali ga je isključila niska najveća brzina. Umjesto toga, uvezao je 1986. 911 iz Japana i pregradio ga u Porsche 911 Syberia RS.
Za izgradnju je zatražio pomoć odjela Tailor Made u H&R -u, njemačkog dizajnera ovjesa. Iako su detalji o izgradnji pomno čuvani, otkriveno je da je stari ovjes uklonjen, uključujući i točke montaže. Izrezani su i lukovi kotača. Sve je to učinjeno kako bi se stvorio prostor za prilagođeno, podesivo ogibljenje preko zavojnica sa potpuno novim opružnim pločama, potpornim ležajevima i geometrijom. Ovaj novi ovjes pričvršćen je ojačanjima šasije, čineći ovaj 911 spremnim za sve, uključujući i velike skokove.
Konstrukcija je također uključivala krovni nosač i dva dodatna svjetla za okupljanje na haubi. Dodani su perforirani sigurnosni odbojnici, a u prednji odbojnik dodano je vitlo. Stražnji odbojnik opremljen je vezicama i nalazi se točno iznad prilagođenog ispuha sa središnjim izlazom. Dodan je i rep u stilu RS-a, koji je uobičajen za Safari automobile. Burkhard je obukao Fuchsove kotače u gume za lake kamione Hankook DynaPro Mud Terrain. Baš kao i originalni Porscheov reli automobil, Syberia RS dolazi s Recaro trkaćim sjedalima i roletnom. Moderna verzija ima i Momo upravljač. Ručica mjenjača s visokim usponom daje kontrolu nad sekvencijalnim mjenjačem. U sjajnoj crnoj boji, Porsche 911 Syberia RS prati Porscheovu ponosnu trkačku povijest.
