Mnoge od vas neće iznenaditi, koliko je snažan sljedeći Harley Davidson razvio. Glazba … Film … Fotografija … nema previše kutaka pop kulture u koje se poznata američka tvrtka nije infiltrirala. Prednost ove popularnosti bile su milijarde dolara u motociklima, robi i vjerojatno jednoj od najvjernijih baza kupaca na svijetu. Ali kad imate gotovo plemensku bazu obožavatelja, svako odstupanje od onoga po čemu ste najpoznatiji, a i rulja doista može biti vrlo promjenjivo.
Kad smo prvi put čuli vijest da Harley Davidson objavljuje avanturistički bicikl, bili smo iskreno uzbuđeni mogućnostima. Naravno, moglo je biti malo kasno na tržište u jednom od najpopularnijih segmenata, ali kada razvijate ovako važnog debitanta, a vi ste jedan od najpoznatijih svjetskih brendova, možete im oprostiti što su potrošili dodatne sate u razvojnim stajama.
Čini se da navijači nisu bili tako simpatični. Činilo se da je općenito trolanje na internetu potaknuto neopravdanom kritikom 'povijesti' Harleyja Davidsona. Doduše, avanturistički bicikl bio je veliki skok prema modernim standardima, ali kad pogledate malo unatrag, motocikli sa šipkom i štitom proveli su desetljeća valjajući se po zemlji i imaju više prava od većine za izdavanje bicikla namijenjenog utabana staza. No, uvijek je trebalo proći neko iskustvo iz stvarnog svijeta da se vidi je li Harley Davidson razvio bicikl kako bi ušutkao mrzitelje, pa smo se spustili u dolinu Kengurua i stavili novu Pan America u korak.
Oblikovati
Na prvi pogled morali biste reći da je Harley Davidson pogodio industrijski dizajn bicikla. Cjelokupni stil naginje gotovo vojničkoj estetici, a svoje ševrone nosi s ukusom. Vodoravno LED prednje svjetlo besmisleno je prednje mjesto koje uklanja tradicionalni „nos“ drugih avanturističkih bicikala, umjesto toga, zapovijeda agresivnijim (i funkcionalnijim) tupim licem. Aluminijski spremnik za gorivo umotan je u razigranu šipku i naljepnicu koja se proteže do okna prednjih svjetala i dodaje vrlo vizualnu teksturu dobrodošlice vrlo korisnom platnu.
Kad vam oči padnu ispod horizonta spremnika goriva, teško je ne primijetiti novi Revolution Max 1250 motor. Ne samo da metalni V-Twin udara o crni okvir, već djeluje i kao strukturna komponenta za uštedu težine i povećanje krutosti. Ispuh je predvidljivo svakodnevan, s trenutnim propisima o emisijama koji ograničavaju olovke dizajnera u državi, ali ne izgleda pretjerano uvredljivo prema modernim standardima. Donji krajolik zaokružuju kotači od lijevanog aluminija koji održavaju moderne mad max vibracije, ali je tradicionalni kotač s vezicama dostupan kao dodatna oprema. Naravno, ako ove standardne značajke nisu dovoljne za pokretanje vaših ventila, opsežan katalog rezervnih dijelova i pribora trebao bi vam pomoći u pribavljanju vještina izvan ulice.
Šasija i ergonomija
Postavljanje našeg položaja za vožnju na Pan America bilo je jedno od intuitivnijih koje smo ikada doživjeli na avanturističkom biciklu. Sjedalo se može namjestiti na različite visine bez potrebe za alatom, kao i stopice, pa su naše donje polovice lijepo razvrstane u roku od minute. Prilagodba upravljača prirodno je zahtijevala malo više vremena i truda, a iako su opcijski usponi možda potrebni za više drvo, većina će vozača smatrati da su šipke više nego sposobne.
Kad smo ustali i jahali, prvo što nas je zgrabilo bilo je koliko je šasija pristupačna. Na cesti je upravljanje bilo lakše nego što ste očekivali s razigranim prednjim dijelom i dobro uravnoteženim kočenjem. Kad je asfalt završio i cesta postala skliska, Pan America je postala još impresivnija. Poluaktivni ovjes uspio je skladno navlažiti većinu površina i uliti povjerenje pod rastresitim tlom, čak i pri okretanju fitilja. Dok bi jahači avanturističkih brzina mogli htjeti malo više od paketa, Pan America je namijenjen većoj publici koja obuhvaća pridošlice, a to čini sa smirujućim zagrljajem.
No pravi party dio šasije je prilagodljiva visina vožnje bicikla. Koristeći poluaktivni ovjes Showa, bicikl automatski prilagođava visinu bicikla pri zaustavljanju, a zatim ga ponovno podiže dok ubrzavate. Sada, za više jahače vani, mogli biste se rugati u svojim elitističkim tornjevima, ali ovo je apsolutna promjena igre za niže jahače koji žele biti podržani nečim većim od prstiju na nogama. Išli bismo toliko daleko da možemo reći da je Pan America naj ergonomski svestraniji avanturistički bicikl na tržištu, i vjerojatno će se dobro snaći samo u ovoj točki.
Izvođenje
Dok smo istraživali pogonski sklop na najnovijoj Harleyjevoj vožnji, bili smo sretno iznenađeni koliko je to, pa, ne-Harley. Šesterostupanjski mjenjač, iako bez brzog mijenjača brzina, bio je klinički i precizan u svim odabirima, bez ikakvih nespretnosti koje su pronađene u nekim starijim kruzerima. Sam mjenjač nalazi se u istom kućištu kao i motor, i bez obzira na to je li placebo ili ne, dobivate povećani osjećaj ujedinjenja između dvije strane.
Lagani V-twin Revolution Max od 1250 ccm višestrano je srce ovog prilagodljivog ansambla. Promjenjivo vrijeme ventila igra veliku ulogu u ovoj svestranosti, i iako još uvijek vuče na niskim okretajima, najsretniji je iznad 3k, a doista počinje oživljavati nakon 5k. Zapravo, Pan America postiže svoju najveću snagu od 112 kW (150 KS) pri 8750 o / min, što bi trebalo uzbuditi i najtvrdoglavije Harleyjeve glave. Elektronika zadužena za ovaj novi donk dobra je onoliko koliko biste očekivali na biciklu ovog kalibra, s različitim načinima vožnje koji prijateljski upravljaju gorivom i odzivom gasa.
Završne misli
S Pan America-om, Harley Davison proizveo je vrlo dobro izrađen, zgodan motocikl, prilagođen novajlijama, velikih provrt za avanturističku vožnju. To je pomalo paradoksalno u smislu da izgleda kao da se upravo vratilo iz visoko klasificirane vojne misije, no jednom kad ste u sedlu, mirno vam se pomakne po leđima dok istražujete vlastite sposobnosti kao avanturist.
Harleyjeva vjerna baza obožavatelja ponekad može biti i blagoslov i prokletstvo, pogotovo kada pustite motor u novom segmentu, a Pan America će kritizirati više kritika nego što bi trebalo. Ali neka bace blato, ovaj bicikl to voli i on će sve pričati na cesti, što god to bilo.
