Kad ljudi pomisle na skutere, obično pomisle na pristupačan prijevoz, besplatno parkiranje i vozila za dostavu hrane. No, za tisuće modela na tržištu, malo je onih koji izgledaju vizualno privlačno. Svatko tko kupuje moderan skuter obično na kraju dobije starinsku Vespu, a zatim odustane nakon 6 mjeseci prethodnog miješanja vlastitog goriva.
Bilo je mnogo pokušaja modernih retro skutera, ali obično završe gledajući kič i jašući kotsch. Znate vrstu, jeftinu i gadnu marku koja se pojavi preko noći i imenuje svoj skuter nešto kreativno poput "Amalfi" ili "Margherita". Ovo more skutera bez duše moglo bi stvoriti zabunu za prosječnog Joea, ali ne bojte se gospodo, Francuzi imaju rješenje.
Peugeot proizvodi strojeve na dva kotača od 1898. godine i zna ponešto o dizajnu. Naravno, možda nemaju globalno priznanje robne marke poput Vespe, ali francuska marka proizvela je neke od najljepših skutera ikada napravljenih. Jedan od njih je S57C iz 1958. godine i bio je izvor inspiracije za njihovu posljednju kreaciju, Peugeot Django.
Nazvan po legendarnom jazz gitaristi Djangu Reinhardtu, novi model nada se da će unijeti zamah u Peugeotovu obitelj skutera i biti mjerilo u segmentu moderno-retro skutera. Dakle, bacio sam neke jazz ploče u ruksak i otputovao na tjedan dana u Pariz s Peugeotovim Djangom, bez lanaca.
Ako dosad niste pregledavali skutere ili motocikle u Parizu, Avenue de la Grande-Armée u blizini Slavoluka pobjede poznata je traka posvećena svim kotačima i bila je mjesto preuzimanja za moj Peugeot. Obično je težak proces uočiti vašeg proizvođača, a kamoli određeni bicikl, ali u moru crnih skutera, Django se istaknuo poput poznatog jazz gitarista.
Moja dvobojna ljepotica (poznata i kao Peugeot Django 150 Evasion) naslikana je u "Vitamine Orange" i na prvi pogled to je bila najzgodnija izvedba moderno-retro skutera koju sam vidio.
Od bijelih kotača inspiriranih art-decoom do kromiranih detalja, ovo je bio jedan ukusan lav. Tijelo je isklesano s dobro artikuliranom ravnotežom linija i proporcija koje izgledaju sjajno iz svakog kuta. Sveukupno, silueta je prilično jednostavna i pojednostavljena, ali ventilacijske rešetke i cijevi sjedala pružaju vizualnu teksturu. Čak je i način na koji se milijun klinova istiskuje iz tijela lijepo izveden.
Naravno, Django ima moderne detalje poput LED indikatora i analogno/digitalne nadzorne ploče, ali implementiran je na tako suptilan način da nikada ne odstupa od dizajnerskog jezika bicikla.
Django je prošao vizualni test s letećim (dvobojnim) bojama, ali sam mislio da bih trebao izaći na pariške ulice i vidjeti kakva je vožnja Jazzy.
Pregovaranje o prometu na Slavoluku pobjede u prvih 30 sekundi nije nešto što bih obično preporučio, ali u ovom je slučaju vatreno krštenje bilo uspješno. 150 ccm imalo je dovoljno snage za ubrzanje između nihilističkih kurira i nonšalantnih turističkih autobusa, dok je ovjes uspio apsorbirati najbudnije kaldrme. Filtriranje traka je povjetarac zahvaljujući uskom profilu (i pristojnoj pariškoj kulturi skutera), a niska visina sjedala rezultirala je ugodnim prijelazom kroz zaustavljanje/pokretanje prometa.
S strožim ograničenjima emisije otkrio sam da su skuteri postali toliko tihi da gubite zvučnu sigurnosnu pomoć, ali dvobojna bijela/narančasta zaista je pomogla u prometu.
Kad sam se snašao u velikom gradu, počeo sam svakodnevno voziti Django poput Parižana. Od zaustavljanja u Café de Flore, do odlaska do Lollapalooze, mali Peugeot došao je na svoje. Odjeljak ispod sjedala bio je dovoljno velik za kacigu s otvorenim licem, desetak kroasana, plus šest pakiranja (provjereno), a pretinac za rukavice koji se zaključava imao je i utičnicu za punjenje od 12 volti kako bih mogao uključiti telefon između peciva puzi.
Čak bi i mještani prilazili i pitali o mojoj neoklasičnoj ljepoti sve dok moj Tamworth-Franglais odgovori su ih poslali ošamućene i zbunjene. Gledajući kulturne barijere, gledatelji su Django cijenili jednako kao i svog pilota.
19 KS ne izgleda puno na papiru, ali na skuteru teškom samo 140 kg, Django ima dovoljno uboda za gradsku vožnju. Obrtni moment od 9,2 Nm isporučuje se uz vjetar, što znači da bih se s lakoćom mogao popeti do Sacré-Cœur-a, i sve dok vaš putnik ne prevrne vagu sjeverno od 100 kg, dovoljno je mrmljanja na slavini za podršku udobno jahanje.
Nakon tjedan dana s Peugeotom Django u Parizu, to je uistinu bilo tužno au revoir. Mogli biste putovati na njega, uzeti nekoga na spoj, obaviti namirnice, otići u teretanu … na plažu. Zapravo, osim nekih ekstremnih terenskih vožnji, nisam se mogao sjetiti mnogih mjesta na koja Django nije mogao otići.
Retro-moderno je napravljen kako treba i to je najljepši skuter koji sam vidio u jako dugo vrijeme. Iako svoj motor svakodnevno koristim u Sydneyu, rado bih zamijenio Django za većinu zadataka i spremio 750ccm za vikend.
Ako gledate Django sa strogo fiskalne pozicije, to i dalje ima smisla. Za manje od 5.000 AUD dobivate izvrsnu opciju prijevoza od vrata do vrata koja ima minimalne troškove goriva i nepostojeće naknade za parkiranje. Usporedite to s onim što biste mogli potrošiti na potpuni trošak javnog prijevoza ili automobila tijekom godine, i mislim da ćete otkriti da će se Django sam platiti u prvoj godini.
Možda s malo promjene preostale za put u Pariz.
No, prava prednost posjedovanja skutera je praktičnost. Sposobnost jahanja bilo gdje i bez brige o parku. Da ne brinete o prometu. Čak je i vrijeme koje uštedite od vrata do vrata iznimno. S obzirom na to da je vrijeme u Australiji takvo kakvo je, zajedno s javnim prijevozom i lošim prometom, imati skuter u životu ne bi trebalo biti muka.
Dolazi proljeće, pa sredite svoju dozvolu, isprobajte Peugeot Django i recite dobar dan za više vremena, novca, udobnosti i stila.
Također će vam se svidjeti:
Motocikl Tron pravi je i ulično legalan
Racer X Motocikl preispituje tradicije motocikala
Tarmac Raven grubih zanata je ono što Harley namjerava biti
