Kad smo prvi put vidjeli koncept BMW R 5 Hommage 2016., bili smo oboje uzbuđeni i razočarani u isto vrijeme. Uzbuđen kako je bicikl izgledao sjajno i razočaran pretpostavljajući da se radi o još jednom atraktivnom prototipu BMW Motorrada koji neće ugledati svjetlo dana. Sada nismo sigurni je li to dodatni tisak koji je ovaj bicikl dobio ili je samo slama slomila leđa devi, ali iz bilo kojeg razloga napokon imamo proizvodnu verziju prototipa BMW -a Motorrad, a to je pod nazivom R18.
Na temelju izvornog R 5 (i naknadnog hommagea), R18 je prvi BMW-ov pohod u segmentu kruzera u kojima dominiraju Amerikanci. Usvajajući čistiju filozofiju dizajna, novi se bicikl može činiti "un-BMW" novijim kupcima, ali za one koji poznaju povijest marke, R18 se čini kao kod kuće.
Barem na papiru, bicikl je izgledao fenomenalno, ali s isporukama koje su počele slijetati diljem svijeta, BMW je smatrao da nam je potrebno baciti ključeve na dva tjedna, a R18 proći kroz sve korake.
Rijetko se to događa u biznisu s motociklima, ali R18 je impresivniji u tijelu nego na tiskovnim fotografijama. Spremnik za suzu … okvir s dvostrukom petljom … konzolni stražnji kraj … to mora biti jedan od najmodernijih bicikala posljednjeg desetljeća. Zračno hlađeni boksački blizanac apsolutno je čudovište i dominira vizualnim krajolikom bez obzira gdje se vi (ili vaši promatrači) nalazili.
Nije bilo važno vozimo li se ili smo parkirali na ulici, R18 je pouzdano bio u središtu pozornosti. Površine su lijepo obrađene u raznim metalima, a neki komadi dobivaju razigrano graviranje "Berlin Built", koje više liči na suptilno namigivanje, a ne na hvalisanje od obično skromnih Nijemaca. Jedina vizualna kritika koju smo mogli uputiti bio je ispušni sustav neobičnog oblika, koji bismo temeljito preporučili nadogradnju iz različitih razloga do kojih ćemo doći kasnije.
Sada smo godinama vozili neke teške bicikle, ali prevrnuvši vagu na 345 kg, R18 je najteži. Tijekom manevara pri malim brzinama, poput parkiranja, zaista primijetite višak težine. Otišli bismo čak do toga da kažemo da ako ste manji, lakši vozač, R18 možda nije praktična opcija ako planirate jahati u neposrednoj blizini.
Postoji sjajna električna brzina za vožnju unatrag koja je postala iznenađujuće korisna tijekom dva tjedna, pogotovo kad su u pitanju bila brda, ali postoji samo toliko maskiranja koje možete učiniti, a R18 je obično bio slon u prostoriji.
Međutim, kad je ubrzao, njemački je brutalnjak veličanstveno prikrio svoju težinu. Od kuta do ugla, R18 je padao s osjećajem (usudimo se reći) agilnosti, i što ste dalje gurali, to se činilo sretnijim. Stražnji dio izgleda kao tradicionalni hardtail, ali iznutra ima konzolni mono-šok, koji pruža čvršću vožnju nego što se očekivalo.
Tijekom krstarenja autocestom stražnji bi dio ponekad mogao biti pomalo trzan, no neočekivano se pokazao najboljim pri probijanju kroz zavoje. Nije iznenađujuće da su prednje kočnice bile skinute s posla pri tako dugoj i teškoj vožnji, ali kad ste stekli naviku biranja stražnjeg kočenja, R18 je uravnotežio predvidljivo i precizno.
Sveukupno, položaj za jahanje je prilično udoban, a srednji nožni stupovi potiču zavoj od 90 stupnjeva u koljenima, i iako će tvorničke šipke zadovoljiti većinu vozača, viši ljudi možda će morati pogledati neke od drugih mogućnosti. R18 je iznenađujuće zabavan kada mu date poticaj, potrebno je samo neko vrijeme za upoznavanje.
No, dok je šasiji trebalo neko vrijeme za upoznavanje, motor je u prvom zavoju bio ljubavan. 1802 kubičnih centimetara boksačke brutalnosti. BMW Motorrad prvi je put počeo proizvoditi ove dvocilindrične bokserske motore 1923. godine, i ne čudi što je ovo najveći i najsnažniji koji su napravili. Nije važno u kojoj ste brzini, na kojem nagibu, s više od 150 Nm okretnog momenta između nogu, R18 je bez napora prožvakao cestu.
Vibrira u praznom hodu, sjedi bicikl u sredini ugla i uvijek izgleda kao da će strugati glavu motora pod nagnutim kutom. To je smiješno i volimo ga. Jedini nedostatak bila je buka ili njezin nedostatak koji je dopirao iz tih dugih cijevi. Shvaćamo da će sa standardima emisije Euro 5 bicikli biti na mirnijoj strani, ali čini se da je gotovo kriminalno nabiti takvu zvijer i sumnjamo da će većina kupaca dodati ispušne plinove i dopustiti joj da laje.
Kao čista dizajnerska vježba, BMW R18 je veličanstven. Jedinstven je, lijep i poštuje lozu tvrtke. Ima jedan od najsmješnijih motora koje smo ikada vozili, a kasnije je i jedan od naših najcjenjenijih. No, kao tvrdi kruzer, neki su propusti bili prilično uočljivi:
- Nema tempomata. Za tvrtku koja se koristi tempomat na brojnim biciklima više od desetljeća, bilo nam je bizarno što je BMW to ostavio sa svog "Cruisera".
- Nema mjerača goriva. Uspio sam prijeći 180 km na spremniku od 16 l, ali samo mi je svjetlo za gorivo podiglo glavu. Opet, za “Cruiser” bi mjerač goriva na digitalnom zaslonu bio dobrodošao dodatak.
Jesu li ti propusti dovoljni da se ne kupi R18? Naravno da ne. No to je promijenilo našu percepciju o tome za što ovaj bicikl najviše odgovara u sadašnjem ruhu. Nije dovoljno ugodno za duga putovanja autocestom, ali čuči i zakači se kad okrenete fitilj.
Čini se da je BMW R18 više hot-rod gol, nego kruzer na autocesti, pa vas nagrađuje kada se prema njemu vozite. Kao paket izvan kutije, još uvijek mu je potrebno fino podešavanje, ali kao platforma za prilagođeni motocikl, potencijal za BMW R18 je slastan.
