Za robnu marku koja nosi naslov “najstarije marke motocikala u kontinuiranoj proizvodnji”, Royal Enfield zasigurno ima mnogo povijesti za crpiti. Osnovan 1901. godine, engleski graditelj proizveo je neke od najpoznatijih modela u povijesti motocikala, uključujući Clipper, Crusader, Bullet i Interceptor.
Godine 1955. udružili su se s Madras Motors-om i osnovali Enfield India, izdanak u kojem će se graditi i prodavati meci diljem Indije. Nažalost, britanska marquee zatvorila je svoja vrata u Velikoj Britaniji 1971. godine, ali indijska strana stvari od tada je vojna u proizvodnji milijuna klasičnih Enfieldsa tijekom desetljeća.
Također će vam se svidjeti:
Dva tjedna s Harley Davidsonovim FXDR -om
Razumijevanje ljubavi prema Harley-Davidsonu
Audi A7 Sportback - Neka bude svjetla
Iako je izgled starih modela uvijek okretao glavu ili dvije, mnogi su mislili da biciklima nedostaje nekoliko kubičnih centimetara za dobro vrijeme. Tako je 2015. godine Royal Enfield kupio slavnu Harris Performance, a timovi su počeli razvijati potpuno novu platformu za globalno tržište.
Brzo naprijed do 2021.-2022., A Australija je tek započela s isporukom novih beba. Na temelju novog paralelnog dvocilindričnog motora od 650 ccm i čeličnog okvira s klasičnim stilom, novi Continental GT jedna je od strana uzbudljivog novog novčića Royal Enfield, a ja sam imao sreću imati dva tjedna igre s trkačem u kafiću.
Na prvi pogled jasno je vidjeti kako Continental GT nosi srce na rukavu. Novi 650 dijeli profil sličan sa starim 250 GT -om iz prošlosti, ali s prskanjem modernih detalja po cijelom platnu. Moj bijeli spremnik goriva "Ice Queen" nosio je moderan logotip "R", uklanjajući tradicionalni motiv, štedeći to za kućište motora.
Spojne šipke i stražnje garniture daju GT-u klasičan kafić koji bi bio ponosan na braću i sestre iz 1960-ih, a uzdignute cijevi šlag su na vrlo zgodnoj torti.
Srce i duša Continentala GT sjede između vaših nogu: 650 Parallel Twin. Uz minimalne komponente i malo pametnog inženjeringa, novi donk radi jednako dobro kako izgleda. Za razliku od većine modernih motora, lagani motor nije prekriven plastičnim poklopcima ili nepristupačnim cjevastim zatvorom, sjedi nisko i ponosno pozivajući vas da malo prokockate.
U svojoj standardnoj opremi, motor s ubrizgavanjem goriva proizvodi respektabilnih 47 konjskih snaga, a s kombinacijom hlađenja zraka i ulja nećete imati problema s usisavanjem topline u ljetnom prometu.
Paljenjem GT -a proizvodi se lijepo mumljanje, koje je dovoljno suptilno da ne probudi susjede, ali dovoljno duboko da se malo nacerite. Odabir zupčanika iznenađujuće je kratak i točan, što posramljuje skuplje konkurente. Vožnja gradom je lagan sa mjenjačem sa šest brzina, pa čak ni vozači koji su tek na sceni neće pronaći lakši okvir za navigaciju.
Sveukupno, motor i mjenjač su vrlo teški za ovaj stil bicikla, posebno po ovoj cijeni. Okretni moment je dovoljan u cijelom rasponu okretaja, što vam daje dovoljno prostora za kretanje kako biste pretjecali, odmaknuli se od svjetla i čak uzeli milijun dolara straga.
No, Continental GT nipošto nije strogo gradski bicikl. S grabuljama od 24 stupnja, obiljem udaljenosti od tla i ukusnim nagnutim kutom, šasija kafića razigrano je štene. Akvizicija Harris Performancea doista zasvijetli kad uđete u uvrnute stvari. Prednji ulazi su vrlo osjetljivi i sa svjetlije strane, što rezultira osjećajem okretnosti koja postaje ovisnija što duže vozite.
Bybre kočnice s potporom ABS -om (skraćeno od 'By Brembo') nikada nisu previše nametljive pri jakom kočenju i iako ne pružaju superbike razine zaustavne snage, oni su svemir osim starih bubanj kočnica koje su nosili njegovi djedovi i bake. Da postoji jedno malo područje poboljšanja u šasiji, to bi bio ovjes. Dok su stražnji spremnici s podesivim vrhom podesivi i rade pristojan posao pod tlakom, otkrio sam da je prednji dio blago potisnut, što je rezultiralo povremenim trzanjem na nekim manjim rupama za koje se trebao pobrinuti.
Kao putnik, Continental GT nije problem. Zabavniji je, izgleda hladnije, jeftiniji je i prikladniji od javnog prijevoza. Lako se filtrira, ima dovoljno poteza da vas brzo skloni sa svjetla, a ta kombinacija motora i mjenjača tango je koji je teško nadmašiti. Iznesite ga iz grada i jednako je vješt. Okretni, živahni, predvidljivi i dovoljno grupljivi da vas povuku uz planinske prijevoje.
Continental GT je motor koji ljubitelji Royal Enfielda zaslužuju. Sretno je, ostavite svoj ego pred vratima, neka bude jednostavno, nekako zabavno.
Kada uzmete u obzir trogodišnje neograničeno jamstvo na kilometar i 24/7 pomoć na cesti, sve to za 9 990 AUD, ne bi trebalo biti problema.
Također će vam se svidjeti:
Dva tjedna s Harley Davidsonovim FXDR -om
Razumijevanje ljubavi prema Harley-Davidsonu
Audi A7 Sportback - Neka bude svjetla
