Prošli smo mjesec proveli vozeći Jeep Gladiator Rubicon, i iako smo bili ograničeni mjestom i onim što smo zapravo mogli učiniti (zahvaljujući dosadnom zaključavanju), iz našeg drugog iskustva s Jeepom valja primijetiti neke ključne stavke. Jer iako nismo uspjeli izgurati vozilo do krajnjih granica sa staze, uspjeli smo testirati njegove sposobnosti u situacijama u kojima će provesti 80% svog života. Sastavili smo popis od 5 stvari koje volimo kod Jeep Gladiator Rubicona nakon što smo ga posljednjih mjesec dana koristili kao svakodnevnog vozača i radnog konja.
Također će vam se svidjeti:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' pregled: Zašto je ovaj 4WD već rasprodan
Jeepov 'Magneto' potpuno električni koncept wranglera je zafrkavanje pomakom
Jeep Wrangler True North je vrhunsko safari vozilo
Zadnji put kad smo sjeli u Jeep odgovorili smo na pitanje "što točno uzrokuje da" Jeepers "postanu doživotni pretplatnici marke"? Da bismo to doznali, progurali smo Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' s kratkim međuosovinskim razmakom kroz neke pristojne staze oko Lithgowa, NSW. Zaključujući da počinje sa samim pogonom, a proteže se sve do ‘kluba’ kojem se pridružite sjedajući za volan takvog vozila. A nakon 50 do 100 ‘džipovskih valova’ - i nekoliko nezaboravnih izleta na plažu bez krova - bili smo pretplatnici.
5 stvari koje volimo kod Jeep Gladiator Rubicona
Nažalost, zbog izbijanja strašnog virusa u našoj matičnoj državi NSW, nismo uspjeli odvesti Jeep do bilo kojeg terenskog mjesta koje smo zapravo planirali. Umjesto toga, bilo nam je prepušteno da to stavimo u zadatak kao svakodnevni vozač i istražimo mogućnosti prenošenja tereta i nijanse koje dolaze kada se prema vozilu odnosite kao prema svakodnevnom vozaču. Evo 5 stvari koje volimo o Jeep Gladiator Rubiconu - bez određenog redoslijeda - i ako ste dovoljno sretni da ga nabavite. Mislimo da ćete ih i vi voljeti.
1. To je Ute, i možete skinuti krov
Vjerojatno mislite, “To je prilično očito” ali što ne voljeti kod ute koja je ujedno i džip ?! Sve je to dio 'blokovskog kompleksa' (kako ga zovu naši partneri), ali nismo voljeli ništa više od dolaska do trgovine željeza i punjenja ladice s nekim beskorisnim stvarima svakog danog vikenda. Ladica (ili kada) ima dimenzije 1531 mm x 2067 mm kada su vrata prtljažnika otvorena, što je dovoljno za većinu listova šperploče, a ako vam je potrebno malo dodatne duljine, možete je izvaditi iznad vrata prtljažnika tako da preklopite prvi dio korice.
Mnogi će iznijeti argument da bi ute trebalo moći vući, a iako je kapacitet ispod prosjeka u segmentu ute - pri vuči s kočnicom od 2.721 kg - vjerojatno nećete vući ništa osim par jet skija, kampera prikolica ili neki prljavi bicikl. To je ipak vozilo za razonodu, a ako ste na tržištu za Jeep u specifikacijama "Rubicon" onda vjerojatno tražite sposobnog offroaderca, a ne vozilo koje može vući kamp -kućicu. Mogli bismo vidjeti da će Gladiator S ubuduće primati maksimalni paket vuče čime se granica povećava na 3470 kg. Jesmo li spomenuli da možete skinuti krov?
2. Možete otići bilo gdje u bilo kojem trenutku
To je ljepota Jeepa i zato marka ima toliko doživotnih pretplatnika. Gladiator u specifikacijama Rubicon ima sve što vam je potrebno za rješavanje bilo koje staze koju biste htjeli baciti, opremljenu iz tvornice. Uključujući dvostruke blokade diferencijala, ovjes Fox Racing, gume BFGoodrich blato-teren, elektroničko odvajanje ljuljačke, čeličnu prednju šipku, čelične bočne trake, prednju i stražnju kameru, a popis se nastavlja i nastavlja. Bili smo razočarani što nismo mogli izaći u žbun zbog stalnog zatvaranja NSW -a, ali baš kao i Wrangler Rubicon koji smo testirali prije nekoliko mjeseci, nema mnogo toga što ne bi mogao voziti.
3. Infotainment je do temelja
Ne treba ni spominjati da druga pomoćna vozila u klasi jednostavno nemaju infotainment sustave koji odražavaju njihovu cijenu. Morate platiti da biste igrali, ali ovdje ne govorimo o 'jeftinim' automobilima. Rubicon počinje od 76.450 dolara, a realno gledate oko 85.000 dolara na prilazu. To je vrhunska cijena koja se nalazi iznad sportskih automobila njemačke proizvodnje. Dakle, doista nema opravdanja za uvođenje slabih infotainment sustava.
Srećom, Jeep isporučuje 7,0-inčni TFT višenamjenski zaslon koji je brz i odzivan. Sa značajkama kao što je Apple Carplay, jedna od najboljih kamera za vožnju unatrag koju smo ikada testirali, i izvrsnom zvučnom scenom iz kvalitetnih zvučnika točno iznad vaše glave. Ispod stražnjih sjedala nalazi se čak i prijenosni Bluetooth zvučnik.
4. Vožnja je dopunska, ali nema greške da je u pitanju džip
Već smo pokrili kvalitete vožnje Jeep Wrangler Rubicons, ali neposredna razlika između toga i Gladijatora je međuosovinski razmak. Sa ogromnih 3488 mm - što je gotovo točno 1 metar više od Wranglera - ovo je vozilo dugačak dječak. Iako je to off-road nedostatak, to je značajna prednost na cesti. Brzina je daleko manja, ne gura se toliko i kao takva zahtijeva manje vremena za volanom.
Ovjes i kvaliteta vožnje također su superiorni s Fox Racing šokovima sprijeda i straga, kao i međuosovinskim razmakom koji omogućuje manje ‘skokova’ preko neravnina. Puno je ugodnija vožnja na velike udaljenosti, a ako razmišljate o međudržavnim putovanjima, to bi bilo jednostavno.
5. Izmjene su beskrajne
Podrazumijeva se, ali Jeepovi su samo Lego za veliku djecu. Opcije podrške i prilagođavanja nakon prodaje su doslovno beskrajne i to je nešto iza svakog Jeepersa. Iako iz tvornice dobijete hrpu kompleta, uvijek ima mjesta da to učinite ‘svojim’. Pregledavanje Instagram računa poput @jeepgladiators4x4 ili @lajeeps dat će vam puno inspiracije. Jesmo li spomenuli da na tvornički ovjes možete staviti 37 -ice ?! Možda je to za sada malo previše štrebersko.
Presuda
U slučaju da već niste znali, volimo Jeep Gladijator. Dok bi Wrangler Rubicon mogao biti džip u svom najčišćem obliku, Gladijator je džip u svom najsvestranijem obliku. Ima dovoljno mjesta za sve što vam je potrebno za vikend putovanje, ali kako smo saznali nakon mjesec dana testiranja na cesti, jednako je sretan kao i svakodnevni vozač s čudnim putovanjem u trgovinu željeza.
Iako želimo da je došao s dizelskom opcijom - možda postoji šansa da dobijemo V6 Diesel (260 KS, 442 funte stope) niže - 3,6 -litreni V6 je dovoljan i ima dovoljno snage za pomicanje platforme pritužbe. Kombinirajte ga s nekim ozbiljnim omjerom puzanja izvan terena, 77: 1, pa nema problema ni isključiti snagu s utabanih staza.
Da je po nama, otišli bismo u grad s naknadnim izmjenama i napravili ozbiljno offroad oružje. No, ljepota bilo kojeg Rubicon modela, ne morate! Tvorničke opcije za takvo vozilo stavljaju ga dobro i istinski ispred svoje klase offroad -a i natjecateljima rašireni lukovi kotača i grafički kompleti izgledaju pomalo pozerski. Jedva čekamo da se vratimo za volan sljedećeg Jeepa i prođemo korak dalje na nekim ozbiljnijim offroad stazama. Ne zaboravite mahati!
Također će vam se svidjeti:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' pregled: Zašto je ovaj 4WD već rasprodan
Jeepov 'Magneto' potpuno električni koncept wranglera je zafrkavanje pomakom
Jeep Wrangler True North je vrhunsko safari vozilo
