S ciljanom najvećom brzinom od preko 310 km / h, Koenigsegg Jesko nije za milijardera slabih srca, ali to je uvijek bio slučaj sa ovim švedskim proizvođačem hiper automobila. Izvršni direktor i osnivač Christian von Koenigsegg uvijek je davao prednost smiješnim izlazima energije i izravnoj brzini svojim kreacijama- kvalitetama koje su Koenigsegga naposljetku stavile na kartu.
Stoga je s novim Jeskom posao kao i obično, a ovaj put Koenigsegg je doista okrenuo fitilj u smislu snage i ubrzanja. Za razliku od rivala (gledamo vas, Rimac), Koenigsegg je izbjegao elektrifikaciju u korist starog školskog V8, iako jako turbopunjenog.
Ovaj motor je redizajniran i ima lakšu radilicu, dok dvostruki turbo povećavaju izlaznu snagu na 1280 KS na običnom gorivu i 1600 KS na gorivu E85. Okretni moment iznosi 1500 Nm pri 5100 o / min, a 1000+ Nm dostupno je između 2700 i 6170 o / min. Kako bi iskoristio svu tu snagu, interni mjenjač s više spojki dizajniran je s 9 brzina. Za razliku od standardnog mjenjača s dvostrukim kvačilom, LST poznat i kao Koenigsegg Light Speed Transmission sastoji se od devet stupnjeva prijenosa naprijed i sedam mokrih kvačila s više diskova. Sve to znači brzo paljenje prema gore i prema dolje te mogućnost učinkovitog puzanja naprijed u prometu (vjerojatno u centru Monaka).
Styling je subjektivna stvar, pa još više kad dotični automobil izgleda kao NLO umotan u narančastu trenirku, ali Koenigsegg je uvijek imao ovakvo držanje svemirskog broda u pogledu svog dizajna. Usprkos tome, Jesko je vjerojatno najljepši od svih, dok nosi shemu boje "Tang Orange Pearl" koja je također viđena na originalnom Koenigsegg CCR -u. To je nered krila, kanala i drugih dodataka inspiriranih zrakom, dok je u klasičnom Koenigsegg stilu krov odvojiv. Gume Michelin Pilot Sport Cup 2 dolaze kao standard, dok su kotači od ugljičnih vlakana opcija.
U usporedbi s prethodnim modelima, Koenigsegg je povećao veličinu monokoka kako bi oslobodio više prostora iznutra zajedno s ukrašavanjem interijera suvremenim sadržajima poput sustava osjetljivog na dodir.
Sa samo 125 automobila Jesko i Jesko Absolut koji su predviđeni za proizvodnju, vjerojatno ih nećete pronaći izvan lokalnog parkirališta Tesco, a njegova cijena od 3 milijuna dolara jedina je stvar koja poništava nevjerojatne tvrdnje o najvećoj brzini. Međutim, ne može se poreći da bi Jesko mogao samo srušiti svjetski rekord od 304 km / h koji Bugatti trenutno drži. Entuzijasti, držite se jer su ratovi za brzinu tek počeli!
