Po čemu je novi Porsche Cayenne Coupé poseban na tržištu preplavljenom luksuznim SUV -ovima? Web Life Men Life krenuo je u javnost kako bi to saznao.
Porsche je bio inovator u segmentu SUV -a Performance od prvog Cayennea 2002. godine, pa se čini čudnim što je toliko trebalo da se objavi verzija Coupé. Hoće li Porsche uspjeti održati svoje uporište nad svojim konkurentima s Cayenneom s vrhunskim kotletima?
Coupé za 2021.-2022. I dalje
Teško je povjerovati da Porsche gradi Cayenne već gotovo 18 godina i da je gotovo samostalno stvorio potpuno novi segment 4 × 4. Čak i s izlaskom mnogo jeftinijeg i popularnijeg Macana 2014., Cayenneova paleta i dalje predstavlja vrhunac luksuza i performansi kada su u pitanju SUV -ovi.
Pitanje je, što novi Coupé predstavlja za marku i čini li Cayenne bedž jednako pravednim kao i obični model?
Obratimo se slonu u sobi; sveukupno, na prvi pogled nema velike vizualne razlike između Coupéa i običnog Cayennea.
Je li to lijeni dizajn? Neki mogu tako misliti, ali u isto vrijeme, nakon što ste proveli malo vremena s Coupéom, počinjete shvaćati da definitivno postoji malo stava i hrabrosti koji dolazi s malo hrapavijom linijom krova.
Sigurno biste to mogli staviti na marketing. No, opet, s velikim uspjehom Macan-a u posljednjih 5+ godina, definitivno postoji određena vrijednost u smanjivanju masnoće i održavanju njezine svježine nakon 2021.-2022.
Vanjski stil
Počevši od vanjštine i usredotočujući se na gore spomenutu liniju krova, zapravo postoji prilično dramatična razlika u cijeloj stražnjoj četvrtini u usporedbi s prethodnim modelom. Čini se da C-stup najviše govori o novoj sportskoj slici uglavnom zbog učinka koji ima na oblik stražnjeg prozora.
Bočni profil Coupéa izgleda fluidnije i mladenačkije u odnosu na obični Cayenne za koji biste mogli reći da izgleda malo 'zrelije'. Nekim ljudima to možda i nije tako loša stvar.
Prednji dio je uglavnom nepromijenjen i čini se da se drži globalnih pravila dizajna koja je Porsche strogo provodio od odbacivanja farova u stilu "pečena jaja" prve generacije Cayennea 2010. godine.
Stražnji dio Coupéa, posebno lagani dizajn, pridržava se najnovijeg identiteta robne marke tvrtke s punom LED trakom koja se proteže cijelom širinom vozila.
Interijer
Jedna stvar koju Porsche dobro radi su interijeri. Od namjernog interijera modela 911 inspiriranog utrkama do plišanog, jastučastog luksuza Cayennea, uvijek je zadovoljstvo sjesti za volan ili staviti klošar na sjedalo.
Ima puno mjesta kao što ste zamislili, ali i očekivano, stražnji dio glave malo pati zbog oblika Coupéa. Iako je Porsche tome suprotstavio položaj stražnjeg sjedala 40 mm niži od običnog Cayennea.
Jedna stvar koju valja primijetiti kod Coupéa je da je sada konfiguracija 2+2, možda još jedan znak da ovaj automobil nije toliko za 'obiteljski odmor', a više za taj vikend izlet na skijališta s drugom polovicom.
Udobna sjedala također su besplatna opcija u cijelom asortimanu. Svi modeli standardno dolaze sa sportskim sjedalima (Turbo ima prilagodljivu verziju ovih), ali opcija Comfort Seat nudi 14-smjerno podešavanje s memorijskim paketom bez dodatnih troškova.
Sve u svemu, coupé nudi suptilne dizajnerske znakove koji se dobro razlikuju od drugih modela, kao i isporuku najnovijeg Porschea u tehnologiji i razvoju performansi.
Kad već govorimo o performansama, prava zabava počinje kada počnete razvijati svoj Cayenne Coupé, a kupci će biti razmaženi izborom s 3 glavne varijante na izbor i iznenađujuće velikim popisom standardne opreme.
Porsche Cayenne Coupé
Osnovna ili početna ponuda jednostavno se zove Cayenne Coupé i dolazi opremljena s jednim turbo V6 motorom spojenim s 8-stupanjskim Tiptronic mjenjačem koji je standardan u sve 3 varijacije.
Kao što se i očekivalo od vodećeg Porscheovog SUV-a, čak i osnovno izdanje ima obilje snage i okretnog momenta za svakodnevne obaveze uz povremeno izlijetanje u planine ili na skijalište.
Opremanje interijera slično je u sve tri varijante, no očekivano je da na popisu opcija za osnovni model postoji nekoliko praznih okvira. Opcije poput grijanih i ventiliranih sjedala, četverozonske kontrole klime izostavljene su, ali iznenađujuće je da ne propuštate toliko u usporedbi s višom opremom.
Testirali smo cijeli asortiman u prekrasnom okruženju Canberre, Australija, a Cayenne Coupé se držao prilično dobro u gradu, kao i na krivudavim seoskim cestama. V6 sa jednim turbo motorom dobro uspijeva ubrzati malo više od 2 tone terenca. Rekavši to, 0-100 km/h u 6 sekundi nije baš stavljanje glave na stražnje sjedalo.
Porsche Cayenne Coupé S
Sljedeća viša razina dovodi nas do S modela, koji se još uvijek pokreće V6 pogonom, ali ovaj put nudi prisilnu indukciju u obliku dvostrukih turbo motora.
Ovo je točka u kojoj se Porscheovo nasljeđe performansi počinje iskazivati s dvostrukim turbopunjačima koji isporučuju to potrebno dodatno pojačanje. Poboljšano vrijeme od 0-100 km/h spušteno na 5 sekundi ravno čini S bliže impresivnim brojkama performansi koje nisu SUV-i.
S je također mjesto gdje ćete vidjeti veća poboljšanja performansi izvan prostora za motor s većim kočnicama kao standardom. Prednji par pokreće rotore promjera 390 mm i čeljusti sa 6 klipova u odnosu na 330 mm, 4 klipa na standardnom modelu. Također vidimo uvođenje prilagodljivog zračnog ovjesa kao standard na modelu S i gore.
Što se tiče osjećaja na cesti, čini se da S premošćuje jaz između „lijepog mjesta za boravak“ početnog modela, do potpunih performansi modela Turbo. Upravljanje je iznenađujuće oštro za tako veliki automobil i čini se čudnim reći to kad ne govorimo o 911, ali zaista možete osjetiti inženjersko naslijeđe Porschea u ovom modelu.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo je vrh linije Cayenne Coupé (osim nadolazećeg Turbo S E-Hybrid) i ulazi u carstvo ludila, pogonjen twin-turbo v8 motorom od 404 kW (550 KS). Okretni moment također je izvan ljestvice sa zapanjujućih 770 nm, što Turbo čini iskustvom kao nijedno drugo.
Nije potrebno spominjati da twin-turbo V8 projektuje Cayenne Coupé u sasvim drugu kategoriju, s vremenom od 0-100 km/h od 3,9 sekundi, stavljajući ovog velikog (2200 kg) SUV-a u carstvo superautomobila.
Standardna oprema izvan V8 motora u Turbo izdanju uključuje turbopunjače s dvostrukim pomicanjem, adaptivni zračni ovjes s Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) i masivne 415 mm, 10-klipne kočione čeljusti sprijeda sa 365 mm, 4 klipa straga.
Kotači su 22-inčni kotači 911 Turbo Design, uključujući ekstenzije lukova kotača u vanjskoj boji, zaokružujući agresivan bočni profil za vrh linije Turbo Coupé.
Impresivan styling na stranu, ono po čemu se Turbo zaista izdvaja od V6 je duboko, grleno režanje iz twin-turbo V8 motora. To je svakako nešto što treba osobno pogledati.
Paket Sport Chrono
Sve 3 Coupé varijante standardno dolaze s Porsches Sport Chrono paketom koji nudi 4 različita načina vožnje na upravljaču. Vozači mogu birati između Normal, Sport, Sport+ i Individual gdje možete postaviti vlastite preferencije.
Sport+ pruža maksimalne performanse tako što učvršćuje ovjes, kao i pojačava odziv gasa. Ovo je također način rada koji Turbo izdanju daje nevjerojatan zvuk pri otvaranju leptira za gas.
Prava zabava je kada otkrijete gumb "kodiraj" u sredini birača načina vožnje. Pritisnite ovaj gumb i dobit ćete 20 sekundi dodatne snage i odziva, što posebno na modelu Turbo čini nevjerojatno iskustvo vožnje.
Koji kupe odabrati?
Budući da riječ coupé sada postaje čudnija svaki put kad je izgovorite, razložimo koji bi model realno bio najbolji za posjedovanje.
Razmotrite cijene tri. S osnovnim modelom koji počinje od 128.400 AUD, a Turbo s ogromnih 254.000 AUD, uvijek je bila teška odluka izdvojiti dodatno za V8. Rekavši to, zbog buke i ludih performansi koje nemaju nikakvog posla izaći iz SUV -a, ako možete rastegnuti proračun, krenite u to.
Čini se da je S ipak pogodio to slatko mjesto. Kao što je spomenuto, ovdje počinjete zaista doživljavati inženjersko umijeće koje samo Porsche izgleda može isporučiti, čak i u terencima.
Na početnoj točki od 166.000 dolara, to je sjajan način za posjedovanje udobnog, luksuznog SUV -a s dovoljno performansi koji jamči da grb Porschea krasi poklopac motora.
