Prijeđimo na stvar, sve vas zanima kako se Audi e-tron uspoređuje s ponudama iz Tesle. Pa, kratak odgovor je da se jako dobro drži, ali ne iz razloga na koje mislite. Tradicionalno, mnoge se ove usporedbe svode na argumente "na papiru", a s električnim vozilima to je čak više vježba smanjenja broja nego vježba njihovih kolega s unutarnjim izgaranjem.
No, ostavimo to sve po strani na trenutak dok detaljno istražimo e-tron. I vjerujte nam, vrag je u detaljima kada je u pitanju ovaj.
Vanjski stil
Kao što biste očekivali, novi e-tron slijedi najnovija dizajnerska pravila koja je postavio Audi, uključujući stražnju LED traku i agresivan stil u cjelini. E-tron postiže dobru ravnotežu između uklapanja kao još jedne varijante u Audi-jevoj ponudi, ali također uvodi i neke suptilne stilske elemente samo za EV koji ga izdvajaju od stada. Rešetka je najuočljivija razlika, s nagovještajem dizajna koji podsjeća na dizajn da ovo nije vaš tradicionalni terenac, unatoč tome što logotip Audija još uvijek sjedi na svom uobičajenom mjestu. (više o tehnici iza ove rešetke kasnije)
Poslovni je posao uobičajen dok prelazimo na bočni profil, iako vrijedi istaknuti da Sportback izgleda prilično privlačno u usporedbi s konvencionalnijim standardnim e-tronom, koji je nekima možda i poznatiji. Izbori kotača također su prilično sinonim za Audi, ali ako odlučite prijeći na prvo izdanje, dobit ćete super-hladne 21-inčne turbinske kotače s 5 krakova koji Zbilja čine automobil sličnim EV-u.
Styling interijera
Ovo je jedno od područja u kojima će Audi obično pobijediti druge proizvođače, a ni e-tron se ne razlikuje. Ne može se poreći da drugi električni automobili, poput Tesle, dobro rade s unutarnjim gadgetrijama. Audi je jasno shvatio da, kako bi se u ovom segmentu mogli shvatiti ozbiljno, moraju učiniti više od onoga što rade dobro, u kombinaciji s profinjenim električnim pogonom.
Postoje sve uobičajene udobnosti koje biste očekivali u svakom modernom Audiju, ali postoji nekoliko suptilnih dodataka za e-tron koji ga ne samo da izdvajaju od alternativa s unutarnjim izgaranjem, već i čine čitavo „EV iskustvo“ malo posebniji, a pruža i onaj poznati osjećaj redovitim Audijima.
Vjerojatno je najbolja značajka unutrašnjosti e-trona odabir pogona (mjenjač). Pozicioniranje cijele jedinice jedno je od najudobnijih i najintuitivnijih od svih automobila, a kamoli EV. Ruka vam jednostavno sjedne na mjesto i omogućuje palcu da bez napora odabere željeni način vožnje, osobito prebacivanje s uobičajenog na način rada Sport. Dovoljno prostora za putnike sprijeda i straga, super udobna, ali sportska sjedala i ogroman kapacitet prtljažnika zaokružuju interijer svjetske klase za e-tron.
Pregled tehnologije
U redu, prijeđimo na srž svega. Ako će Audi predstaviti EV na tržištu, onda je bolje da donese svoju A-igru što se tiče dostupne tehnologije. Ovdje stvari postaju pomalo zanimljive jer je Audi pokušao postići ravnotežu između performansi, praktičnosti i gadgeta.
Već smo saznali da se Audi držao (uglavnom) tradicionalnog pristupa u odnosu na dizajn interijera i eksterijera, udvostručujući ono po čemu su poznati. Ironično, ovaj stav izdvaja e-tron od konkurencije.
Tamo gdje se konkurencija oslanja na nevjerojatne performanse i glupe konvencije o imenovanju za različite načine vožnje, Audi je odlučio biti suptilniji s tehnologijom koja podupire e-tron. Etos tvrtke nastoji premostiti jaz između noviteta i usavršavanja. Ovdje Audi dovodi spomenutu "zrelost" u segment EV, koji bi se, ako se pravilno proda, trebao ozbiljno shvatiti EV vozila, osobito na tržištima gdje je prihvaćanje ove tehnologije manje od idealnog.
Dinamička rešetka
Na prvom mjestu je dinamička rešetka koja pomoću senzora temperature i tekućeg hlađenja održava baterije na optimalnoj temperaturi tijekom cijele godine.
Prevruć? Rešetka se otvara kako bi omogućila veći protok zraka preko ćelija baterije, hladeći cijelu jedinicu.
Previše hladno? Rešetka se zatvara kako bi zadržala toplinu i vratila temp.
Napajanje i baterije
Kad smo već kod baterija, Audi je na tržište ušao s impresivnim rasponom i punjenjem. Motor od 95 kWh na e-tron 55 isporučuje 300 kW snage i 665 nm okretnog momenta (u pojačanom načinu rada), a e-tron 50 istiskuje 230 kW, oba s dometom od preko 400 km kada se koristi Audijeva tehnologija regeneracije energije.
Impresivan dio pogonskog sklopa e-tron je činjenica da je za potpuno punjenje do 80% potrebno pola sata, a 100% za samo 45 minuta pomoću DC ultrabrze stanice za punjenje.
Infrastruktura za punjenje
Gotovo jednako važna kao i razvoj EV -a, infrastruktura je koja drži automobil na cesti pouzdano i povoljno.
E-tron sadrži mogućnosti punjenja naizmjeničnom i istosmjernom strujom s pametnim dizajnom koji postavlja AC i DC priključak na vozačevu stranu plus dodatni priključak za izmjeničnu struju sa suvozačeve strane, što znači da se automobil može voziti naprijed ili unatrag u vašu garažu, tako da postoje bez brige s kućnim punjenjem. Besplatna instalacija kućne stanice za punjenje putem Jetcharge-a također je uključena u kupnju novog e-trona.
Audi je također u partnerstvu s Chargefoxom ponudio vodeću 6-godišnju pretplatu na tržištu u okviru nabavne cijene vozila. Chargefox ima preko 1100 punionica diljem Australije i brzo raste.
Tehnika za vozača
Sjedanje za upravljač počinje se osjećati kao rezultat dugogodišnjeg razvoja koji je Audi uložio u e-tron. Audi je na tržište predstavio virtualna ogledala koristeći e-tron kao prvi serijski automobil koji će ih koristiti. Ova ogledala pružaju dvije glavne prednosti.
Prvo, koriste grijane kamere visoke rezolucije za prevođenje vanjskih prometnih uvjeta vozaču putem unutarnjeg OLED zaslona postavljenog na vrata ispod A-stupa. Ovo je izvrsno za one koji žive u hladnijoj klimi koji pate od problema s vidljivošću zbog leda i snijega.
Drugo, zajedno s potpuno ravnim podom, ogledala pomažu smanjiti koeficijent otpora e-trona na super impresivnih 0,27 (morat ćete vjerovati da je ovo stvarno dobro za SUV).
Još jedna iznenađujuće impresivna značajka je ručni sustav regeneracije snage ugrađen u upravljač. Uđite u e-tron i bit će vam oprošteno što se pitate zašto EV ima mjenjače. Ovi mjenjači su zapravo tu kako bi vozaču omogućili kontrolu nad sustavom regeneracije. Na primjer, ako vozite brzinom od 100 km/h i grbite se preko malog brda, umjesto da aktivirate kočnice, možete jednostavno prebaciti u nižu brzinu i ući u prvu fazu regeneracije, što će vam ne samo pomoći u održavanju brzine, već i vratiti snagu baterije.
Ponovno pritisnite mjenjač za drugu fazu regeneracije, gurajući još više snage natrag u ćelije akumulatora, kao i pružajući malo više 'kočenja motorom'. To je izvrsna značajka koja se gotovo osjeća kao da se igrate male igre u kojoj je pobjednik vozač, a nakratko i okruženje.
Izvedba iza volana
Vratimo se usporedbi posljednji put. Kada kupujete e-tron protiv drugih električnih vozila na tržištu, jedna stvar koja će biti zasljepljujuće očita je vrijeme ubrzanja. Tamo gdje vaš Tesla Model S može pasti na ludih 2,6 sekundi 0-100, e-tron 55 uspijeva samo 5,7 sekundi od 0-100 što se, doduše, čini razočaravajućim.
No, budite uvjereni, ovo je još jedan od onih ‘sazrelih’ elemenata koje je Audi upakirao u e-tron jer je vrijeme od 80-120 km/h vrlo iskoristivih 3,5 sekundi. Dakle, ako se istisnete iz razmišljanja računalnih igara i uđete u stvarni svijet, uskoro shvaćate da je situacija u kojoj morate prijeći od 0-100 za manje od 4 sekunde prilično rijetka, ali trebate pretjecanje tog kamiona na međudržavnom putu mnogo je češći. Dodajte ovome kapacitet vuče od 1,8 t i uskoro ćete shvatiti da Audi želi prepisati knjigu o električnim automobilima s e-tronom.
Cijene
E-tron 50 s motorom od 71 kWh kreće se od 137 100 AUD USD +ORC, dok 55 s motorom od 95 kWh i 300 kW snage počinje od 159 000 AUD USD +ORC.
