Poslovno putovanje moglo bi se ubrzati. Bostonski proizvođač Spike Aerospace napokon je predstavio unutrašnjost kabine za svoj nadzvučni mlaznjak Spike S-512 i to je okretač glave. S velikim prostorom za sjedenje, koji se može pretvoriti u krevete ili blagovaonicu s televizorima s ravnim ekranom, novi mlaznjak S-512 nudi profinjeno uživanje u luksuznim putovanjima, ograničeno na samo 18 sjedala po letu. Što je još čudnije, nadzvučni mlaz neće imati prozore, nudeći veći strukturni integritet, povećanu razinu kisika i neviđeno smanjenje buke.
Unatoč tome, putnici na brodu i dalje će moći promatrati vanjski svijet, zahvaljujući tehnološkom napretku interijera. "Kabina Spike S-512 uključuje zaštićenu Multiplex Digital tehnologiju koja nudi nevjerojatne panoramske prikaze vanjskog svijeta, vaš omiljeni film ili prezentaciju s prijenosnog računala-sve na ekranima visoke razlučivosti u punoj dužini", rekao je Spike. "S prostorom za do 18 putnika i potpuno prilagodljivom konfiguracijom interijera, možete raditi ili se opustiti u udobnosti i stilu na supersoničnom mlaznjaku koji redefinira privatno putovanje zrakom."
Iako nova kabina izgleda impresivno, performanse S-512 dugo su plijenile pozornost. Spike tvrdi da zrakoplov može odvesti putnike na odredišta za pola vremena koje je potrebno drugim avionima. "Leteći brzinom od 1,6 maha, brzina je 450 km / h brže od bilo kojeg drugog civilnog zrakoplova, što putnicima Spike S-512 omogućuje da učine više i uživaju u životu", piše na stranici S-512. “London je udaljen samo tri sata leta od New Yorka - što omogućuje jednodnevno poslovno putovanje. Ili kratko putovanje u Pariz iz Dubaija radi kupnje i zabave - i natrag kući na vrijeme za večeru.
Očekuje se da će S-512 biti prvi nadzvučni poslovni avion dostupan za komercijalne letove, s krstarećom brzinom od 1,6 Mach (1,220 mph/1,963 km/h) i najvećom brzinom od 1,8 Mach (1,370 mph/2,205 km/h) . Ta luda brojka gotovo udvostručuje najveću brzinu Cessne Citation X od 0,935 Mach (710 mph/1,143 km/h).
Brojke o brzini donose povratni poziv velikim Concordeovim danima. Ulaskom u uslugu daleke 1976. godine, originalni Concorde bio je čudo modernog zrakoplovnog inženjeringa, prepolovljujući vrijeme putovanja za letove na velike udaljenosti, međutim to je imalo svoju cijenu. Concorde je koristio trostruku količinu ugljičnog dioksida kao moderni ekvivalent i na kraju je prestao s radom 2003. S Spikeovim S-512 koji se prioritetno bavi razinom kisika, mogla bi osvanuti nova era supersoničnih poslovnih putovanja.
