Izgledi su diskutabilni, ali performanse zasigurno nisu. Odletjeli smo na otok Phillip kako bismo vozili BMW-ovu šestu generaciju M3 i izbliza pogledali najkontroverzniji dizajn marki ikada. Ono što smo otkrili ohrabruje, dokazujući jednom zauvijek da o knjizi ne biste trebali suditi prema koricama.
Također će vam se svidjeti:
MANHART -ovi prijeteći M3 i M4 od 600 KS dokazuju da je veće bolje
Polarizacijski novi BMW serije 4 dizajniran je da slomi vrat
11 najbržih motocikala koje možete kupiti
Prvi dojam
Sporni novi izgled najnovijeg BMW -a uvrhunski stroj za vožnju postaje sve manje prisutna kad se uselite u vozačku kabinu. Odmah dohvativši gumb za pokretanje, uskoro vas dočekuje poznati zvuk klasičnog BMW-ovog rednog 6-cilindričnog motora. Tamo gdje se pokreće motor, napomena je lišena ikakvih umjetnih pukotina i pucanja, spremajući ga za glasan način rada gdje se ispušni ventili otvaraju kako bi vas podsjetili da ovo nije vaša prosječna obiteljska limuzina.
Testirali smo M3 i M4 u "Competition" opremi, gdje 3,0-litreni redni šesterocilindar s dvostrukim turbopunjačem proizvodi očaravajućih 375 kW i 650 Nm. Nove brojke snage nalikuju povećanju od 44 kW u odnosu na prethodni model, postavljajući M3 i M4 tik uz konkurente u smislu sirove snage.
Konkurentski modeli pokreću stražnje kotače kroz vodeći na tržištu ‘ZF’ osmostupanjski automatski mjenjač. Odluka da se odmaknete od starog mjenjača s dvostrukim kvačilom prevodi se lijepo. U novoj kutiji nedostaju sve štucanja i mane povezane s dvostrukim kvačilom, bilo što, žrtvovanjem bržih promjena stupnjeva prijenosa. Pogon pogoni automobil do 100 km/h za 3,9 sekundi, a s verzijom sa pogonom na sve kotače za koju se predviđa da će stići kasnije ove godine, ta će vremena postati još brža.
Impresivna dinamika vožnje
Najvažnija na novim M3 i M4 bila bi poboljšanja stabilnosti. Novi sustavi upravljanja znače da bi vaša baka mogla uskočiti u vruće sjedalo i osjećati se iznimno samopouzdano dok se gura niz glavnu ravnicu otoka Phillip pri brzini većoj od 220 km/h. Dok se prethodna generacija u svom pristupu zavojima ponašala poput tinejdžera prije puberteta, novi je model na mjestu takvih osnovnih očekivanja. Pojesti nezgodne dvostruke vrhove Phillip Islands s malo turbulencija.
Šokantno je sklonost automobila omogućiti vam da istražite naizgled beskrajne razine prianjanja. Prilikom sortiranja načina vožnje jamčite da ćete pronaći postavku koja odgovara vašoj razini vještine i očekivanjima za vozilo. Prilagođeni programibilni načini vožnje koji su dostupni pritiskom na gumb neprimjetno spajaju iskustvo i čine doživljaj staze krajnje ugodnim.
Započinjanje dana u načinu rada M1 značilo je da možemo kontrolirati granice vozila na kontroliran način. Prilikom ovakvog postavljanja, sustav za upravljanje proklizavanjem M s 10 načina rada radi kao nitko drugi kako bi se osiguralo da ostanete zasađeni s malim klizanjem dok se grebete po Lukey Heightsu i zaronite na pauze u 10. zaokret. Vrhunac je završetak dana u labavijem setu Način rada M2 u kojem sustav kontrole proklizavanja dopušta savršenu količinu klizanja, omogućujući vam eksperimentiranje s toboganima koji izazivaju osmijeh i novu razinu kontrolirane razigranosti šasije.
Ono što je iznutra je važno
Unutrašnjost najnovijeg M3 je fenomenalna, posvuda ima ugljika, a dodirne točke su gipke kao i uvijek. Osim dabrovih zuba na prednjoj rešetki, vaše oči privlače opcionalna sjedala za kante od ugljičnih vlakana. BMW ga je doista izbacio iz parka s ovim sjedalima i iskreno, bili biste glupi da ne zaboravite premiju od 7.500 dolara i odmah ih odaberete. Za razliku od mnogih kanti s ugljikom, one se zagrijavaju i možete ih elektronički postaviti na bilo koji način.
Unutrašnjost također ima prilično 'zauzet' upravljač s mnoštvom ugljika i mnoštvom gumba. Možda nekoliko gumba previše. No, naravno, bili smo na dobrom putu, pa je test na cesti doista potreban da biste iskusili mnoštvo mogućnosti koje M3 predstavlja.
Drive-Away
Bez obzira na stil, BMW -ovo odjeljenje M napravilo je promjene u šasiji koje su jednostavno izvanredne. Ovo je i dalje najbolje vozilo u klasi, a sada ima dvostruki poremećaj osobnosti koji se može promijeniti pritiskom na gumb. Da, neki čistunci nedostajat će prethodnim generacijama sirova i trzava priroda, ali zasigurno će postojati model CS i GTS kasnije u životnom ciklusu. Nadalje, još uvijek možete dobiti ručni, da, ručni sportski automobil u 2021-2022. Za sada bismo trebali cijeniti ovakve automobile kao i do sada, možda nećemo vidjeti ništa slično njima.
Specifikacije BMW M3 natjecanja:
Cijena: Od 167 500 USD za vožnju
Motor: 3,0-litreni 6-cilindrični turbo
Vlast: 375kW
Zakretni moment: 650 Nm
Jamstvo: 3 godine/neograničeno km
Sigurnost: ANCAP s 5 zvjezdica
Efikasnost goriva: 9,6 l/100 km
Također će vam se svidjeti:
MANHART -ovi prijeteći M3 i M4 od 600 KS dokazuju da je veće bolje
Polarizacijski novi BMW serije 4 dizajniran je da slomi vrat
11 najbržih motocikala koje možete kupiti
