To je smiješna stara stvar koja ovih dana kupuje praktičan automobil. S jedne strane, osjećamo pritisak okoliša pokušavajući kupiti vozilo koje je napravljeno od organskih gljiva, radi na sunčevoj svjetlosti i postaje kompostirano danima nakon što smo s njim završili. S druge strane, čim shvatimo da ovo vozilo ne postoji, bacamo ruke u zrak i jednostavno kupujemo sve sjajne stvari koje nam plijene pažnju, potpuno zanemarujući naše izvorne brige za okoliš. Ova vrsta ekstremizma nije svojstvena samo automobilima, ali postaje posljedično destruktivna u velikom dijelu dijaloga o održivom prijevozu ovih dana. Kako se kaže: "Najbolji je neprijatelj dobra".
No, iako je održivost krajnji cilj u svim aspektima našeg života, važno je ne zalupiti ljude dok oni okreću brojčanike u tom smjeru. Na tržištu postoji mnogo vozila s niskim emisijama koja uklanjaju nagađanja iz ekološki prihvatljivog transporta, ali manje ih radi zabavno i učinkovito kao Mini. Napravljen na uspješnoj Countryman platformi, novi Plug-In Hybrid (ili PHEV na tržištu) iz Minija donosi impresivne brojke kao pragmatičan "svestrani", ali mislili smo da će vožnja po Melbourneu odrediti koliko će novi biti upotrebljiv pogonski sklop zaista jest.
Oblikovati
Na prvi pogled nema puno stvari za skidanje čarapa. Silueta je klasični Countryman, detalji su minuciozno mini i tu je onaj poznati osjećaj "profinjene zabave" u cijelom eksterijeru. No, ako malo dublje iskopate, razbacane su neke uredne značajke. Sinonim za trend većine modernih automobila, prednja je rešetka postala veća i agresivnija sa žutim slovom "S" koje je razigrano iskakalo s crne mreže. Revidirani dizajn prednjih svjetala aludira na malo ozbiljnije ponašanje od njegovog malog brata, ali nikada ne odstupa previše od Minijevog dizajnerskog jezika.
Sa stražnje strane imate zadnja svjetla sindikalne utičnice prenesene s novih modela, i iako smo ih priznali prvi put u malo kiča, sada cijenimo njihovu razigranost. Postoji nekoliko žutih logotipa "utičnica", jedan koji unaprijed otkriva osvijetljeni utikač za punjenje, a drugi na vratima prtljažnika samo dajući ljudima do znanja da imate PHEV. Sve u svemu, još uvijek imate vrlo lijep vanjski izgled, usidren tom bezvremenskom dvobojnom bojom i nekim izdržljivim ukrasima oko lukova kotača.
Interijer i značajke
Unutar kabine dobivate temu koja spaja rekreaciju, luksuz i korisnost. Tamna koža i plastika dosljedno su dobre kvalitete u unutrašnjosti i pružaju tamno platno za isticanje poput 8,8 -inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Sklopka je poznato Mini, s kromiranim detaljima koji predstavljaju malo analogno vraćanje u vrlo digitalni kokpit. No iznenađujuće, najistaknutija karakteristika Countrymana je prostor. Čak i uz uspravna tri stražnja sjedala, prtljažni prostor od 450 litara vrlo je velikodušan za automobil ove veličine, ali preklopite ta sjedala i bit ćete nagrađeni s 1275 litara potencijala koji ispunjava hobi.
Naravno, možete preklopiti stražnje dijelove u podijeljenoj konfiguraciji 40:20:40 ako ne želite raditi u potpunosti, ali imati na raspolaganju 1275 litara dostupnog prostora za pohranu nešto je što mnogim velikim SUV -ovima rijetko uspijeva. Sa 190 cm, prostor za glavu i noge bio mi je dovoljan na svim sjedalima, a iako bi to bilo ugodno za 4 osobe na putovanju, preporučio bih da cijelu kuću od 5 osoba ograničite na kraća putovanja.
Izvođenje
No, za sve privlačne Mini dizajnerske detalje, upravo je taj pogonski sklop želio uroniti. Prednji kotači pokreću isti 1,5-litreni 3-cilindrični turbopunjač koji se nalazi u sportskom automobilu BMW i8, a stražnji električni motori. Kombinirani pogonski sklopovi isporučuju 165 kilovata i 285 njutn metara okretnog momenta, a u pakiranju teškom samo 1365 kg (što nije previše loše za moderan automobil s ugrađenim baterijama) performanse su vrijedne divljenja. 0-100 km/h prelazi za 6,8 sekundi, a ubrzavanje sa semafora varljivo je ubrzano.
S ovim pogonom nema mnogo "kazališta", ali je iznimno gladak u prijelazu i izvrsno odgovara namjeni. Naravno, možete se odlučiti samo za električnu energiju, ali vaš je domet ograničen na 61 kilometar, tako da je više siguran za budućnost za određene električne zone, a ne kao nešto što biste svakodnevno koristili. Ušteda goriva iznosi jakih 2,4 l/100 km, što znači da je kombinirani raspon od 498 km, a ako volite pratiti emisije CO2, 54 g/km trebali bi vam omogućiti da se odmorite.
Drcanje po gradu bilo je oštrije nego što se očekivalo, s prilično izravnim upravljačem, a iako šasija nije baš 'karting' rukovanje John Cooper Worksom, prednja strana ima nostalgičnu čvrstinu koja vas poziva da s vremena na vrijeme malo pogurati. Prianjanje je dovoljno zahvaljujući sustavu pogona na sve kotače s nekim sofisticiranim vektorskim određivanjem zakretnog momenta koji niječe bilo kakvo predviđeno upravljanje okretnim momentom.
Za automobil koji će se više baviti 'praktičnim' nego 'parabolicom', ne mislimo da bi itko mogao imati previše zamjerki oko živosti paketa. No, onima koji imaju sklonost pragmatičnom ponašanju, standardni adaptivni tempomat vrlo je dobrodošao pomoćnik za svakodnevno putovanje.
Završne misli
Iako je potpuno električni Mini odličan mali automobil za nadolazeće godine, plug-in hibridni Countryman trenutno je rješenje za australske kupce. Ima impresivan pogonski sklop koji koristi postojeću infrastrukturu, do 1.275 litara prtljažnog prostora, nisko težište, fantastičnu potrošnju goriva, malo emisija i sveukupni paket s kojim ste uzbuđeni u interakciji. Zbog toga većina SUV segmenta izgleda suvišno i iako još uvijek postoji malo oklijevanja oko hibridnih pogona općenito, BMW sustav unutar Countrymana je isproban i testiran.
Naravno, ako vam je cilj samo kompenziranje emisija, onda su neprofitne organizacije poput https://www.greenfleet.com.au i https://www.coolearth.org daleko pragmatičnije od vašeg odabira prijevoza, ali ako ste u mogućnosti učiniti i jedno i drugo, PHEV Mini Countrymanu bismo posvetili ozbiljnu pozornost.
