Najavljen kao superautomobil koji možete voziti svaki dan, 2021.-2022. Porsche 911 Turbo opravdava svoje ime, a zatim i neki. Kad je marka predstavila prvi 911 Turbo svijetu 1975., bili biste nasmijani jer ste sugerirali da bi Porsche ikada mogao postići 0-200 km/h za manje od 10 sekundi. Ali upravo to imamo ovdje, svemirski brod vozila koje teleportira svog vozača brzinama koje svijet nikada nije mogao zamisliti.
Jesmo li dosegli vrhunac benzina? Možda je tako, ali ovaj je automobil tada bio plakat za zid svakog djeteta kao i sada. Da, podcijenjen je i da, ukupni oblik nije se toliko promijenio kroz 40 godina, ali tamo gdje ovaj automobil nema emocionalni karakter na površini, više nego nadoknađuje to nevjerojatnim performansama. Toliko će, zapravo, sramiti baš svaki automobil na cesti danas.
Također će vam se svidjeti:
2021.-2022. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je 'talijanska mušica' o kojoj svi sanjamo
2022 Mercedes-Benz EQS potpuno električna luksuzna luksuzna garnitura za borbu protiv Tesle
Novitec 812 GTS Ferrari vodi klasiku do krajnosti
2021-2022 Porsche 911 Turbo pregled
Porscheovi inženjeri nazivaju 911 Turbo kao 'Najsavršeniji sportski automobil ikad'. Imali smo velika očekivanja od 911 Turbo dok smo se spuštali do trkališta 'The Bend' u Južnoj Australiji. Provesti neko vrijeme s automobilom na stazi bio bi savršen način za testiranje najnovije iteracije. Jer smo znali da će se na ulici dobro ponašati, ali ne možete tvrditi da ste najbolji svaki dan superautomobil ako ne možete hodati šetnjom na stazi.
2021-2022 Specifikacije Porschea 911 Turbo
Motor: 3,8-litreni benzinski motor s dvostrukim turbopunjačem i šest motora
Vlast: 427 kW @6500 o / min
Zakretni moment: 750Nm @ 2250-4500rpm
Prijenos: Osmobrzinski PDK (automatski s dvostrukim kvačilom)
Vrsta pogona: Pogon na sve kotače
Vlastita težina: 1640 kg
Gorivo (kombinirani ADR): 11,3 l/100 km
Testirana cijena (ex-road troškovi): $396,500
Dan smo započeli vedro i rano, skočivši pravo na vozačko mjesto najnovijih potpuno električnih Porscheovih potpuno opremljenih Taycan Turbo i Turbo S, provodeći aktivnost 'Launch Control' koja je automobil uspjela ubrzati u sprintu od 8 milja (više o tome doći). Očekivano, ubrzanje je bilo brutalno.
Na stazi
Naš se doručak tek počeo smirivati kad je došlo vrijeme da uskočimo ravno u 911 Turbo na nekoliko krugova oko trkališta. Zavoj obilježen je brzim zavojima, podmutom promjenom nadmorske visine i nekoliko lukavih zateznih vrhova koji savršeno odgovaraju šasiji s 4 pogona na Turbu. S postavkom za vođenje/ praćenje i vozačem V8 superautomobila Lukeom Youldenom, postavili smo ‘svakodnevni superautomobil’ kroz sve njegove korake.
Maknimo ovo prvo s puta, ovaj automobil je apsurdno brz. Toliko mnogo, morate se psihički pripremiti prvih par puta kad ste stavili nogu na pod, jer ako niste spremni za 750Nm okretnog momenta. Vjerojatno ćete teško zadržati doručak.
Krivulja zakretnog momenta počinje već na 2250 o / min, a do 3,8-litarskih twin-turbo ravnih šest satova od 5000 o / min ste iskombinirali taj okretni moment s gotovo 400 kW snage. Rezultat je produljeno ubrzanje koje vas silom lijepi za sjedalo. Nema zaostajanja, stvara ovisnost, a kad se prilagodite osjećaju, više je nego upravljano zahvaljujući šasiji s 4 pogona.
Teško ćete pronaći automobil koji je tako jednostavan za vožnju. A nakon što ste pritisnuli krug oko The Benda, u automobilu se brzo počnete osjećati kao kod kuće. Sve izgleda povezano zajedno, a zahvaljujući upravljanju stražnjim kotačima, 911 Turbo osjeća se daleko bliže automobilu na prednji pogon nego što se zamišljalo. Morate gurnuti automobil daleko izvan vlastitih mogućnosti da biste pronašli granice sustava, jer ćete tada, a tek tada, zapravo pronaći bilo kakav nagovještaj nedovoljnog upravljanja. Sve se to može brzo shvatiti prtljažnikom punim gasa, a uslijedit će i mali 'ispravljajući' klizač.
Za tako tehnički napredan stroj, automobil se osjeća neizmjerno povezanim, kako kroz kotač, sjedalo, tako i sa samom cestom. Prednje su masivne kočnice, a ABS sustav je toliko napredan da se možete približiti prvom zavoju u The Bendu preko 260 km/h, zakopati stopalo u papučicu kočnice, a zatim zlobno ubrzati s druge strane. Način na koji sustavi međusobno djeluju je izvanredan i vrhunac je ovog iznimnog vozila.
Interijer
Unutrašnjost vozila ne spominjemo uvijek kada ih isprobamo na stazi, međutim, vrijedi napomenuti u ovom slučaju. Uostalom, 911 Turbo tvrdi da jest 'Najsavršeniji sportski automobil ikad', a da bi postigao takvu veličinu, mora imati zadivljujući interijer.
Dok se krećete u kabinu, dočekuje vas sportski upravljač GT koji nudi veliku debljinu i osjećaj, istaknut naslonima za palce i sportskim oznakama do 12 sati. Postoje tri opcije sjedala za vozača, uključujući čuveno sjedalo s korpom od ugljika izravno iz automobila 'GT' (koje morate imati). Za vozača, na ploči s instrumentima postoji ukupno pet zaslona. Smanjujući na samo tri kada postavite automobil u način utrke za potpuni fokus na stazi.
10,9-inčni zaslon osjetljiv na dodir, s Apple Carplay, pali nadzornu ploču s jasnim sučeljem koje je u potpunosti prilagodljivo zahvaljujući Porscheu Connetu. Tehnologija neprimjetno prelazi s vašeg mobitela na sam automobil. Pomoću aplikacije u svakom trenutku možete provjeriti stanje vozila, uključujući razinu goriva i tlak u gumama. Možete čak i poslati sljedeću planiranu rutu na svoj 911 Turbo prije nego što krenete.
Kao što je očito, 911 Turbo označava sve okvire kada su u pitanju tehnologija, značajke i prilagodba interijera. Ima sve značajke izvrsnog dnevnog vozača, a prije svega je lijepo mjesto za biti.
Porsche 911 Turbo - Zaključak
Je li 911 Turbo, ‘ton je najsavršeniji sportski automobil ikada '? Otići ćemo toliko daleko da možemo reći da je 911 Turbo najbolji svakodnevni superautomobil, a to je bilo barem zadnjih 20 godina. Živi u svojoj klasi što se tiče brzine i performansi upakiranih u šasiju dovoljno udobnu za vožnju svaki dan. A zašto ne biste? To je izvanredan stroj.
Jedino pravo natjecanje dolazi preko njegovog velikog brata, Turbo S. Kad se odlučite za ovaj 'Turbo' model umjesto starijeg brata 'Turbo S', propustit ćete dobrote poput aktivnih šipki protiv prevrtanja, ogromnih ugljično-keramičke kočnice, i oko 80 KS. No, (i to je VELIKO ali) uštedjet ćete i sebi oko 80 tisuća dolara. A kad uzmete u obzir da je Turbo varijanta samo 0,1 sekunde sporija do 100 km/h, a dinamika kruga je i dalje tako snažna. Postoji samo jedan savjet koji možemo dati. Ako imate novaca, idite odmah kupiti jedan i vozite ga svaki put. singl. dan.
Također će vam se svidjeti:
2021.-2022. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je 'talijanska mušica' o kojoj svi sanjamo
2022 Mercedes-Benz EQS potpuno električna luksuzna luksuzna garnitura za borbu protiv Tesle
Novitec 812 GTS Ferrari vodi klasiku do krajnosti
