Uvijek je uzbudljiv dan u automobilskom svijetu kada Ferrari u svoju liniju predstavlja potpuno novi model. 296 GTB trebao bi pokrenuti revoluciju za tvrtku jer konj koji teče pozdravlja novi motor u svojim višestruko nagrađivanim agregatima s 8 i 12 cilindara. Odnosno, novi 663cv 120 ° V6 spojen na elektromotor sposoban isporučiti daljnjih 122 kW (167 cv).
S kombiniranom izlaznom snagom od 820 KS, nisko postavljena pogonska jedinica smjestit će se u potpuno novu šasiju s kratkim međuosovinskim razmakom. Ovo bi moglo zvučati kao nepoznato područje za marku, ali ovo novo doba V6 ima korijene duboko u Ferrarijevom neprevaziđenom 70-godišnjem iskustvu u moto sportu. Smatramo da bismo, ako pokreće nešto slično onome kako izgleda, mogli samo "redefinirati zabavu u vožnji" kako robna marka sugerira.
Performanse Ferrarija 296 GTB
Maks. ubrzati:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Vrijeme kruga u Fioranu: 1’ 21”
Ne zaboravimo, Ferrari razvija tehnologiju V6 Tubro Hyrbid u svojim motorima Formule 1 od 2014. Dakle, iako bi ova promjena na manji V6 motor mogla doći kao šok, vrlo bi dobro mogla biti najbolji mogući scenarij. Budući da je EV preuzeo automobilski svijet, a sam Ferrari ima za cilj proizvesti svoj prvi potpuno električni superautomobil do 2025., samo nam je drago što ovaj model ima cilindre.
Ferrarijev 296 GTB motor
Dizajniran kako bi redefinirao koncept zabave, novi Ferrari 296 GTB postavljen je tako da preuzme svijet blago hibridnih motora s V6 Turbo motorom od 820 KS koji je povezan s hibridnim sustavom PHEV izvedenim iz Formule 1. Ovo je prvi Ferrarijev cestovni automobil koji ima V6 turbo s kutom od 120 ° koji se nalazi između navoja cilindara, povezan s utičnim elektromotorom. Novi motor su iz čiste ploče dizajnirali i izradili Ferrarijevi inženjeri posebno za ovu instalaciju, te je prvi Ferrari koji ima "vrući vee" gdje su turbo motori ugrađeni izravno u vee radi bržeg namotavanja.
Arhitektura 120 ° vee nudi više prostora između cilindara nego veo 90 °, što je omogućilo ugradnju turbo motora u sredinu motora. Značajno smanjujući ukupnu veličinu agregata i udaljenost koju zrak mora preći u komori za izgaranje, maksimizirajući dinamiku fluida i učinkovitost usisnih i ispušnih kanala.
Kad smo već kod novog motora, blok je aluminijski, a i blok i glave cilindara su iz temelja dizajnirane za ovaj novi model. Mnogi komentatori sugerirali su da će Ferrari koristiti već dobro razvijenu Alfu Romeo V6 iz Giulije QV, međutim, otišli su daleko dalje od jednostavnog prepravljanja starog favorita. Ovaj novi motor uzima ono što su mnogi mislili da je "vrhunski benzin" i gura mu to u lice s tehničkim specifikacijama koje skaču sa stranice.
Poput SF90 Stradale, ovaj motor ima koristi od najnovijeg razvoja Ferrarijeve komore za izgaranje. To znaci manje emisije i veća snaga sa središnjim sustavom ubrizgavanja i svjećicama s ubrizgavanjem tlaka od 350 bara koji poboljšava mješavinu goriva i zraka u komori. U redu, u redu, dosta je tehničkih specifikacija, vjerojatno se pitate kako ovo sve zvuči.
Motor: 2992cc V6 - 120 °
Prijenos: 8-stupanjski F1 DCT
Hibridni sustav s maksimalnom izlaznom snagom: 610 kW (830 cv) pri 8000 o / min
Maksimalni okretni moment: 740 Nm pri 6250 o / min
Maksimalni broj okretaja: 8500 o / min
Omjer kompresije: 9.4:1
Kapacitet akumulatora visokog napona: 7,45 kWh
Zvuk
Nova arhitektura motora s konfiguracijom 'hot vee' dovela je do linearnijeg ispušnog voda smještenog u gornjem dijelu motornog prostora. Izrađen od Inconela, ispuh je lagan i otporniji na visoke temperature. Kaže se da zvuk kombinira zvuk V12 i turbo automobila iz prošlosti, sa zvukom koji odgovara njegovim performansama, stvarajući osjećaj neviđene uključenosti.
Za razliku od manje razvijenih varijanti V6, arhitektura od 120 ° V jamči simetričan redoslijed paljenja u kojem se podešeni ispušni razdjelnici jednake duljine kombiniraju s jednom ispušnom linijom izvan vrućeg V za pojačavanje valova pritiska. Zapravo, Ferrari je rekao da je "prvi u obitelji motora F163, ovaj V6 stekao nadimak" piccolo V12 "(mali V12) tijekom razvojne faze", i to je nešto zbog čega treba biti uzbuđen.
Dizajn Ferrarija 296 GTB
Pokušat ćemo to ne reći, ali kad smo prvi put vidjeli 296 GTB, odmah smo pomislili na "mini SF90". Međutim, nakon što smo spavali na mislima, izgled je više ‘moderni klasik’ s zakrivljenošću koja nas podsjeća na Ferrari 250 GTO. Čini se da je riječ o jednom potezu olovke i postoje neke znatno čvršće linije koje nalikuju onoj 512 Tr.
Gledati 296 GTB sa zadnje stražnje desne strane ploče i niz bočni profil vjerojatno bi bio njegov najbolji kut. Karakterizira ga vijugavi mišić krila i jasna, snažna linija nabora koja se proteže zajedno s vratima i spaja velike usisnike zraka postavljene na aerodinamički najučinkovitijoj točki. Srećom, vozilo nema velikih krila, razdjelnika i nosača, iako automobil uspijeva ostati visoko aerodinamičan s tehnologijom kao što je virtualni oklop koji omogućuje protok zraka preko krova kako bi udario u stražnji dio automobila radi optimalne učinkovitosti.
Duljina: 4565 mm
Širina: 1958 mm
Visina: 1187 mm
Međuosovinski razmak: 2600 mm
Suhe mase: 1470 kg
Raspodjela težine: 40,5 % sprijeda / 59,5 % straga
Rezultat
Doslovno bismo mogli napisati roman od 20 stranica koji opisuje napredak tehnologije na ovom najnovijem Ferrariju 269 GTB. Vozilo koje je i lijepo na pogled i tehnološki napredno kao svako na cesti danas. Ono na čemu smo najviše zahvalni dokaz je da će visceralno iskustvo, simfonija zvuka i osjećaj "zabave u vožnji" koji se postiže samo pomoću motora s unutarnjim izgaranjem vjerojatno živjeti barem sljedeća 3 -godine. I nismo mogli brinuti o broju cilindara.
Također će vam se svidjeti:
Ferrari održava V12 živim s ograničenim izdanjem 812 Competizione A
Rabljeni Ferrari s cijenom od 4 milijuna dolara za grabove u Perthu
Niels van Roij odaje počast Ferrari Breadvanu
