BMW M4 Competition 2021-2022 daje izjavu. Vidite, iako se u početku možete boriti s izgledom, novi M4 ni na čemu ne propušta oznaku. To je 'kompletan' automobil kakav smo vozili ove godine. I dok dijeli iste performanse koje podupiru njegovog iznimno uspješnog brata M3, potrebna je limuzina od 510 KS i dodaje malo začina i štiha. Posjeduju uglađen, nagnut stav i agresivan stav koji vrišti "eh, djeca su naknadna misao". To je epski pogon, i iako nam je ovo bio drugi put da smo na natjecanju M4, jedva smo čekali da se vratimo za volan.
Specifikacije BMW M4 natjecanja
Cijena: Od 167 500 USD za vožnju
Motor: 3,0-litreni 6-cilindrični turbo
Vlast:375kW
Zakretni moment:650 Nm
Jamstvo: 3 godine/neograničeno km
Sigurnost: ANCAP s 5 zvjezdica
Efikasnost goriva: 9,6 l/100 km
Kad smo se krajem prošle godine spotakli na Phillip Island radi predstavljanja natjecanja M3 i M4, iznenadili smo se spremnošću vozila na pravom putu. Takvo nešto očekujete od automobila ‘M’, ali kad uzmete u obzir težinu i veličinu, statistika sugerira vozilo koje upravlja nešto poput velikog Grand Tourera. Automobil koji limenka boogie u izvrnutim stvarima, ali očito radije nakuplja milje na autoputu. Oh, koliko smo pogriješili u toj pretpostavci, a sljedeći logičan korak bio je izvesti novu platformu na ulicu i izmjeriti njezine performanse u normalnim uvjetima vožnje, a ne na proklizavanju.
Ono što smo zaista otkrili dok smo vozili ovim autom po ulici je količina automobila koju dobijete za novac. Zvuči smiješno čak i BMW-ov kupe s 2 vrata vrijedan 180.000 dolara nazvati pogodbom za performanse ili ga čak nazvati "dobrom vrijednosti za novac", ali to je upravo to. Evo naših dokaza.
Preciznost u izvedbi
Natjecanje M4 natjeralo nas je da napustimo Phillip Island misleći kako se ovaj automobil mora osjećati na ulici. S 510 KS na raspolaganju (računamo da je više) M4 Competition je ono što bismo opisali ispravno brzo, poznato i kao mjerenje osmijeha koji se javljaju nakon što ste neko vrijeme pritisnuli mršavu papučicu. Odlikuje ga zadovoljavajuća isporuka snage svih automobila koje smo vozili ove godine zahvaljujući ravnoj krivulji okretnog momenta koja ne ostavlja ništa na stolu. Ono što ne želite od svog uspješnog automobila, motor je koji vas tjera da se nadate višem, a ni u jednom trenutku tijekom vožnje na M4 Competition nije nam ni pala na pamet pomisao. Savršeno za pretjecanje, dovoljno da vas malo uplaši (ali ne previše), i glatka dostava koja svakodnevnu vožnju u prometu čini potpunim povjetarcem. Ogromno ukazuje na motor, to je sve što očekujete u ovom cjenovnom razredu, a zatim i nešto.
Sljedeći cilj nam je bila vožnja. Nije ničiji automobil po nečijim knjigama, međuosovinski razmak duži je od većine starih generacija 5 serije. S težinom od 1725 kg također je pomalo svinjetina, ali smo automobil poznavali previše dobro da bismo sumnjali u njegove sposobnosti kroz zavoje. Nema greške ovo zamijeniti za M-automobil, ovjes je svakako čvrst, ali to vas samo podsjeća na to što točno vozite. Više volimo karakteristike ovjesa Alfa Romeo Giulia Q za svakodnevne situacije u vožnji, ali zbog čistih performansi, M4 je oštriji i vrišti precizno.
Upravljač na sredini je brz. Ako niste navikli na automobile s performansama, rekli bismo da je zapravo potrebno neko vrijeme da se prilagodi brzom omjeru upravljača. Zanimljivo, ovo zapravo pomaže pri vožnji gradom, a kad se prilagodite brzini, vožnja kružnim tokovima u četvrt okretaja upravljača izuzetno je zgodna. I dalje ćete pronaći umjetnu težinu za kotač, ali točnost i povratne informacije ostavljaju druge proizvođače u prašini, baš kao što biste očekivali od značke 'M'. Precizne karakteristike automobila očito drže svoje tijekom vožnje hrabar planinskim cestama, ali pruža drugu razinu sigurnosti tijekom svakodnevne vožnje i putovanja na posao.
Kokpit
Volimo vozački položaj M4 Competition, sjedite nisko kao da ste učahureni u šasiju. Naš je automobil bio opremljen sjedalima od ugljičnih vlakana u vrijednosti od 7500 USD i ne bismo ga htjeli drugačije, kompromis o performansama je epski. Bili su bogom dani na stazi, a na ulici nude jednake ulične zasluge i udobnost. Vozeći četiri sata ravno do Orangea, NSW s nula pauze, možemo potvrditi udobnost. Iako ćete biti jači od 36 hlača. Što se tiče cijene, čuli smo kako je 7500 USD za par grijanih i podesivih kašika od ugljičnih vlakana malo strmo i više se ne možemo složiti. Okušajte se u postavljanju ekvivalentnog Recaro CS Sportstera i nećete pronaći kusur u 10.000 dolara, a neće izgledati ni upola dobro.
Ostatak unutrašnjosti slijedi primjer s vrhunskim materijalima, obiljem ugljičnih vlakana (posvuda) pametan raspored usmjeren na vozača. Volimo činjenicu da za većinu kontrola postoje fizički gumbi, a nedostatak divovskog zaslona u stilu "tesla" ugodno je iznenađenje.
Dodirne točke su meke, sve ima određenu brzinu i preciznost u korištenju. Odjeljak za punjenje ljupki je komad ugljičnih vlakana koji skriva telefone i kabele. Primijetit ćemo da se naš Samsung S21 Plus s kamerom i nijednom futrolom zapravo nije punio u bežičnoj priključnoj stanici (vjerojatno zbog udara). Iako iPhone 11 Pro u kućištu nije imao problema. Multimedijskim izbornicima je lako kretati se, iako se ovih dana osjećaju prilično neispravnima bežični Apple Carplay i Android Auto nude vrhunske karte. Zaista smo bili iznenađeni veličinom odjeljka na središnjoj konzoli u koju se lako može smjestiti Canon DSLR, kao i džepovima na vratima u koje stanu vrlo velike Hydro tikvice.
Upečatljiv stil
Mogli biste cijeli dan pričati o kontroverznim prednjim rešetkama 'dabra'. Da, podjednako su upečatljivi osobno kao i na fotografijama, ali prema našem iskustvu, opća populacija VOLI prednji kraj. Da smo imali dolar za svaku osobu koja nam se obratila i pitala bi li mogla slikati automobil, vjerojatno bismo si ga mogli priuštiti. Kad god bi netko pokrenuo razgovor, naše prvo pitanje uvijek je bilo "što mislite o prednjem kraju" i gotovo svi su to voljeli osobno.
Bili smo iskreno znatiželjni što bi stanovništvo ruralnog grada NSW -a mislilo o novom dizajnu i možemo reći da smo bili šokirani povratnim informacijama. Primijetili ste se u ovom automobilu (posebno u Toronto Redu), ali to je upravo ono što želite od svog BMW M4 Competitiona od 180.000 dolara. Agresivan je, ne liči na ostatak asortimana (na dobro ili na loše) i premošćuje taj savršeni jaz između coupea performansi i ‘odvratnog’ sportskog automobila. Htjeli vi to priznati ili ne, svi volimo biti pomalo ‘odvratni’ na našem M4 natjecanju.
Zaključak
Bez obzira koliko dobri bili, netko će uvijek pronaći način da vas mrzi. Ova teorija dobro se slaže s najnovijim BMW M4 natjecanjem i odražava naše osjećaje prema modelu u cjelini. Automobil koji otkucava svaku zamislivu kutiju izvan padajućeg dizajna ne treba kritizirati zbog onoga što nema, već pohvaliti iskustvo koje pruža. Ovo je automobil koji možete voziti svaki dan i preporučujemo vam jer garantujemo da će vam svaki put izmamiti osmijeh na lice. Uvedite M3 Touring i pogon na sve kotače!
Također će vam se svidjeti:
‘Sporni’ BMW M3 2021.-2022. Snage 510 KS nesumnjive snage
BMW spušta vrh za 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive kabriolet
Polarizacijski novi BMW serije 4 dizajniran je da slomi vrat
